外高桥造船厂作为中国船舶工业集团的骨干企业,是中国规模最大、技术最先进的现代化造船基地之一，其产品覆盖大型集装箱船、VLCC原油轮、LNG船、大型散货船、海洋工程装备等多个高端领域，以下从核心能力、主要产品、重要合作项目及技术创新等方面，对外高桥造船厂的综合实力进行详细梳理，并附代表性产品参数表，最后以FAQs解答常见疑问。
外高桥造船厂坐落于上海市浦东新区长江口南岸,濒临东海，拥有长达1200米的深水岸线，可停靠30万吨级超大型船舶，具备年造船能力800万吨以上，厂区总面积达350万平方米，采用一体化、模块化、智能化的造船模式，实现了从钢板预处理、分段制造、船台合拢到码头舾装的全流程协同，依托中国船舶集团的技术积累，该厂在超大型船舶设计建造、绿色环保技术应用、智能制造数字化转型等领域处于国内领先地位，是全球少数能同时建造LNG船、VLCC、大型集装箱船等高端船型的船厂之一。
在核心产品领域,外高桥造船厂以“高技术、高附加值、高可靠性”为定位，打造了系列化船型品牌，30万吨VLCC原油轮是其传统优势产品，累计交付量已超过80艘，市场份额占全球约20%，采用双底双壳结构，配备最新-generation节能装置，燃油效率较行业平均水平降低10%以上，13000TEU-16000TEU大型集装箱船是另一主力产品，该系列船舶采用线型优化设计，航速可达24节，配备智能能效管理系统，已为中远海运、地中海航运等国际航运巨头批量交付，该厂在LNG船领域实现突破，成功交付我国自主研发的17.4万立方米大型LNG船，打破了国外企业长期垄断，标志着中国成为全球少数具备LNG船完整建造能力的国家，海洋工程装备方面，深水半潜式钻井平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）等高端产品已应用于巴西、墨西哥湾等国际海域，技术指标达到国际先进水平。
为推动产业升级,外高桥造船厂与全球知名企业建立了深度合作，与德国曼恩、瓦锡兰等发动机厂商联合研发低碳动力系统，推出甲醇燃料、氨燃料等绿色动力船舶方案；与法国达飞、瑞士地中海航运签署长期造船协议，批量交付24,000TEU超大型集装箱船，创下单船箱量世界纪录；与中石油、中石化合作建造的LNG运输船，实现了国产化率超过98%的核心设备配套，在技术创新方面，该厂投入超50亿元建设智能制造车间，引入焊接机器人、智能涂装系统、数字孪生平台等设备，实现分段建造精度控制在±3毫米以内，船台周期缩短至45天，较传统模式提升30%，牵头承担国家“绿色船舶与海洋工程装备”重点研发项目，在碳捕捉与封存（CCS）、风能辅助推进等前沿技术领域取得阶段性成果。
以下是外高桥造船厂部分代表性产品参数概览：
| 船型类型 | 载重量/箱量 | 主尺度（长×宽×深） | 设计航速 | 关键技术特点 | 主要客户 |
|---|---|---|---|---|---|
| 30万吨VLCC | 308,000吨 | 333×60×21米 | 5节 | 双底双壳、节能球鼻艏 | 中远海运、招商轮船 |
| 15,000TEU集装箱船 | 15,000 TEU | 366×51.2×30.2米 | 24节 | 智能能效系统、轴带发电机 | 法国达飞、长荣海运 |
| 4万m³ LNG船 | 173,400 m³ | 295×43.4×26.5米 | 5节 | 薄膜舱型、双燃料推进 | 中石油、壳牌 |
| 深水半潜式钻井平台 | 20万吨 | 114×78×36米 | 钻井深度12,000米 | 动位定位系统、闭环动力控制 | 巴西国家石油公司、中海油 |
相关问答FAQs
Q1: 外高桥造船厂建造的LNG船与国外同类产品相比有哪些优势？
A1: 外高桥造船厂自主研发的17.4万立方米LNG船在多项技术指标上达到国际领先水平，采用薄膜舱型设计，液货舱维护成本降低15%，蒸发率控制在0.1%/天以下，优于国际0.12%的平均标准；推进系统实现双燃料（LNG/船用柴油）兼容，满足IMO Tier III排放标准，硫氧化物、氮氧化物排放较传统燃料减少90%以上；国产化率高达98%，突破了殷瓦钢焊接、低温殷管制造等“卡脖子”技术，建造成本较国外同类产品低20%，交付周期缩短至24个月，处于全球第一梯队。
Q2: 外高桥造船厂在绿色低碳造船方面有哪些具体举措？
A2: 该厂从设计、建造、运营全链条推进绿色转型：在设计阶段，通过CFD流体动力学优化船体线型，降低航行阻力10%-15%；在建造阶段，推广使用太阳能光伏板、岸电系统，年减少碳排放超5000吨；在产品端，批量交付甲醇燃料动力船舶、氨燃料预留动力船舶，并研发碳捕获与存储（CCS）系统，计划2025年实现零碳排放船舶交付，与高校合作建立“绿色船舶实验室”，探索氢燃料电池、风能辅助推进等前沿技术，目标2030年实现全厂碳中和运营。
