华南工学院造船系的历史可以追溯到新中国成立初期国家工业化建设的浪潮中,1952年，全国高等学校院系调整时，中山大学、岭南大学等院校的工科专业合并组建华南工学院，初期设有机械、土木、化工等系科，而船舶设计与制造作为国家急需的工科领域，于1953年正式设立造船系，成为华南地区首个培养高层次船舶工程技术人才的摇篮，建系之初，系主任由著名船舶工程专家李慰慈教授担任，教师团队多来自国内顶尖高校和船舶企业，如大连工学院、上海交通大学以及江南造船厂的技术骨干，形成了理论与实践紧密结合的师资队伍，早期课程设置以苏联模式为蓝本，开设船舶结构力学、船舶设计原理、船舶制造工艺等核心课程，同时注重实践教学，学生在三年级需进入广州造船厂、黄埔造船厂等企业进行生产实习，直接参与船舶建造流程。
在教学科研方面,华南工学院造船系始终以服务国家海洋战略和地方船舶工业发展为己任，1950年代至1960年代，系里成功研制出“红卫”号沿海客货轮、“珠江”号油轮等一批具有代表性的船舶产品，红卫”号船长38米，载货量500吨，采用钢质焊接结构，最高航速12节，成为当时华南地区自主设计建造的标志性船舶之一，1965年，造船系参与国家“051型驱逐舰”的辅助设计工作，负责舰体结构强度计算部分，为我国海军装备现代化作出了贡献，这一时期，系里还建成了国内高校首个船舶拖曳水池，水池长50米、宽6米、水深3米，可进行船舶阻力、推进、操纵性等试验研究，为船舶设计提供了关键实验数据。
1970年代,随着国际航运业的发展和国内船舶工业的技术升级，华南工学院造船系开始向船舶与海洋工程领域拓展，1978年，改革开放后，系里率先引进计算机辅助设计（CAD）技术，开设船舶计算力学课程，并派出教师赴英国、日本等国进修学习，1980年代初，造船系与广州文冲船厂合作，成功开发出“27000吨散货船”设计方案，该船采用球鼻艏线型，节能效果显著，成为当时我国出口船舶的主力船型之一，至1985年，造船系已累计培养本科生1500余人、研究生50余人，毕业生遍布全国各大船舶设计院、造船厂、航运公司及科研院所，成为推动中国船舶工业发展的中坚力量。
1990年代以后,随着学科交叉融合趋势的加强，华南工学院造船系（后随学校更名为华南理工大学船舶与海洋工程系）在专业设置和科研方向上进行了战略性调整，1997年，原造船系与机械工程系的部分专业合并，成立交通学院，下设船舶与海洋工程系，形成了“船舶设计—建造—运维”全链条的人才培养体系，在科研领域，系里重点开展高性能船舶设计、海洋工程装备技术、船舶节能减排等方向的研究，2000年成功研制出“珠江口高速客船”，采用双体穿浪线型，航速达35节，填补了国内高速客船设计技术的空白，2010年，华南理工大学船舶与海洋工程学科获批广东省重点学科，2012年入选广东省“珠江学者”设岗学科，标志着学科建设进入新的发展阶段。
进入21世纪,华南理工大学船舶与海洋工程系依托国家“海洋强国”战略和粤港澳大湾区建设机遇，在人才培养、科学研究和社会服务方面取得了显著成就，该学科已形成本科、硕士、博士完整的人才培养体系，每年招收本科生60余人、硕士研究生40余人、博士研究生15人，课程体系涵盖船舶与海洋结构物设计制造、海洋工程与技术、水下机器人技术等方向，船舶结构力学》被评为国家级精品课程，《船舶设计原理》被评为广东省精品课程，实验室建设方面，拥有船舶与海洋工程广东省重点实验室，下设船舶性能实验室、结构强度实验室、海洋工程实验室等，配备了三维激光扫描仪、有限元分析软件、船舶运动模拟系统等先进设备，总价值超过3000万元。
在科研创新方面,近年来承担了多项国家级和省部级科研项目，包括国家自然科学基金重点项目“极区船舶冰池模型试验理论与方法研究”、国家“863计划”项目“深海养殖平台关键技术研究”等，2025年，研发团队成功研制出“深海智能养殖工船”，该船长86米，载重量8000吨，集成了智能投喂、环境监测、水下清污等功能，实现了养殖全过程的自动化管理，达到国际先进水平，在船舶节能减排技术方面，开发的“风帆- LNG混合动力系统”已在多艘散货船上应用，平均节能率达15%，为绿色航运发展提供了技术支撑。
华南理工大学船舶与海洋工程系始终坚持产学研合作,与广船国际、中船黄埔文冲、招商局工业集团等国内知名船舶企业建立了长期稳定的合作关系，共建联合实验室和实习基地10余个，2025年，与广船国际合作研发的“极地甲板运输船”获得中国船舶工业集团科技进步一等奖，该船具备-30℃低温环境下的航行能力，打破了国外对极地船舶技术的垄断，在国际化方面，与英国纽卡斯尔大学、挪威科技大学等国际知名高校开展学生交换和联合培养项目，每年选派10余名学生赴海外交流学习，同时举办国际船舶与海洋工程学术会议，提升学科的国际影响力。
华南工学院造船系从1953年建系至今,已走过了70年的发展历程，从最初单一的船舶设计专业，发展成为涵盖船舶与海洋工程、海洋工程技术、智能装备等多个方向的综合性学科，为我国船舶工业和海洋经济发展培养了大批优秀人才，站在新的历史起点上，华南理工大学船舶与海洋工程系将继续秉承“博学慎思，明辨笃行”的校训，面向国家重大战略需求，在深海装备、绿色船舶、智能航运等领域持续创新，为建设海洋强国贡献智慧和力量。
相关问答FAQs
Q1：华南工学院造船系在国内船舶工程领域的学术地位如何？
A1：华南工学院造船系（现华南理工大学船舶与海洋工程系）是国内船舶工程领域的重要人才培养和科研基地之一，自1953年建系以来，始终处于国内先进行列，尤其在船舶设计、海洋工程装备、船舶节能减排技术等方面具有显著优势，学科先后获批广东省重点学科、“珠江学者”设岗学科，拥有船舶与海洋工程广东省重点实验室，多项科研成果达到国际先进水平，为我国船舶工业发展提供了关键技术支撑和人才保障。
Q2：华南理工大学船舶与海洋工程专业的毕业生主要就业方向有哪些？
A2：华南理工大学船舶与海洋工程专业毕业生就业面广泛，主要分布在以下几个方向：一是船舶设计研究院所，如中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、第七〇一研究所等，从事船舶与海洋工程装备的研发设计；二是造船企业，如广船国际、中船黄埔文冲、招商局工业集团等，参与船舶建造与项目管理；三是航运公司和港口管理机构，从事船舶运营、维护与管理；四是海洋工程领域，如海洋石油开发、深海养殖平台等企业的技术岗位；五是部分毕业生选择继续深造，或进入高校、科研院所从事教学与科研工作，近年来，随着智能航运和绿色船舶的发展，毕业生在新兴领域的就业比例持续提升。
