船舶主竖区是沿船长方向将船体划分为若干段的主要纵向分区，用于界定防火、安全及
船舶主竖区详解
核心概念解析
（一）基础定义
船舶主竖区是依据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求设置的纵向垂直防火分区，指在船舶上层建筑内通过甲级防火分隔形成的连续封闭区域，该区域贯穿多个甲板层级，形成完整的物理屏障系统,其核心功能在于阻断火势沿船舶纵向蔓延路径。
| 关键要素 | 技术参数 |
|---|---|
| 分隔等级 | 甲级防火分隔（A-60/A-30/A-15/A-0） |
| 覆盖范围 | 至少包含两个及以上主甲板层 |
| 边界特征 | 上下延伸至相应甲板，横向连接两舷侧壁 |
| 典型位置 | 机舱与居住区之间、货物区与服务区之间 |
| 法规依据 | SOLAS Chapter II-2 Regulation 3条 |
（二）历史演进背景
随着现代船舶大型化发展，传统单层防火设计已无法满足安全需求，IMO通过海安会决议逐步强化防火要求，促使主竖区概念在20世纪80年代正式纳入国际公约体系，这一变革直接回应了多起重大海难事故教训,特别是客滚船火灾暴露出的纵向蔓延风险。
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功能价值体系
（一）安全防护维度
- 火情控制：将火灾限制在单个主竖区内，防止火焰通过电缆通道、通风管道等途径扩散，实验数据显示，完整主竖区可将火势蔓延速度降低70%以上。
- 人员疏散：为逃生路线提供明确的安全通道，每个主竖区需配备独立逃生梯道，且通道宽度≥900mm。
- 结构保全：保护关键舱室（如驾驶台、电站）免受相邻区域火灾影响,维持船舶操控能力。
（二）运营效率提升
| 效益类型 | 具体表现 |
|---|---|
| 检修便利性 | 局部维修不影响其他区域正常运作 |
| 空间利用率 | 标准化分区提高货舱/客舱布局灵活性 |
| 应急响应速度 | 明确的责任区划缩短消防队员到达时间（平均缩短至3分钟内） |
构造技术规范
（一）材料选用标准
| 组件名称 | 耐火要求 | 常用材料 | 安装要点 |
|---|---|---|---|
| 舱壁 | A-60级 | 复合岩棉板+镀锌钢板 | 无穿透孔洞，接缝处密封胶处理 |
| 甲板 | A-30级 | 陶瓷纤维毯+防滑涂层 | 边缘做圆角过渡 |
| 门窗开口 | A-0级 | 自闭式防火门（带释放装置） | 门槛高度≥15cm |
| 贯穿件 | 等效防护 | 防火套管+膨胀填料 | 间距≤3m |
（二）施工工艺要点
- 连续性原则：主竖区必须从底层甲板连续至上部开敞甲板，中间不得中断，若遇特殊设备需开口,须采用双道防火阀补偿。
- 气密性测试：完工后需进行正压测试（保持25Pa压力差持续5分钟），泄漏率不得超过10%。
- 标识系统：所有边界应涂刷红色警示线，标注"MAIN VERTICAL ZONE"字样,夜间需有反光标识。
检验维护制度
（一）定期检查项目
| 检查周期 | 合格标准 | |
|---|---|---|
| 年度检验 | 防火涂层厚度测量、密封条老化程度 | 厚度偏差±10%，无开裂脱落 |
| 中间检验 | 防火门启闭性能、贯穿件密封状态 | 启闭力≤80N，无可见缝隙 |
| 换证检验 | 整体结构完整性、防火效能模拟测试 | 耐受标准温升曲线30分钟 |
（二）常见缺陷及整改
- 典型案例：某散货船因货舱口橡胶垫片老化导致主竖区失效,经更换硅胶阻燃垫片并加装温度传感器后恢复正常。
- 整改流程：发现隐患→临时封堵→制定方案→停航维修→第三方验证→恢复运营。
典型应用场景
（一）客滚船配置示例
| 区域编号 | 功能定位 | 防火等级 | 特殊要求 |
|---|---|---|---|
| MZ-01 | 车辆停放区 | A-60 | 增设喷淋系统 |
| MZ-02 | 旅客休息厅 | A-30 | 家具采用阻燃面料 |
| MZ-03 | 船员生活区 | A-15 | 厨房设备单独隔离 |
（二）油轮特殊设计
针对油气爆炸风险,油轮主竖区额外增加以下措施：
- 防爆泄压面积≥舱壁总面积的1/50
- 电气设备采用本质安全型
- 设置惰性气体保护系统
相关问题与解答
Q1：主竖区与其他防火分区有何区别？ A：主竖区强调纵向连续性，而普通防火分区多为水平分层，前者需贯穿多个甲板，后者仅在同一甲板内划分，主竖区的耐火等级普遍更高（A-60为主）,且对贯穿件的处理更严格。
Q2：新建船舶能否调整主竖区布局？ A：可以但需满足三个前提：①不降低原有防护等级；②获得船级社认可；③符合SOLAS修正案的最新要求，实践中，LNG动力船因燃料舱布置需要，常对主竖区进行优化重组，但必须通过FMEA（失效模式与效应分析
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