船舶遇极端气象（台风/浓雾）、严重机械故障、航道堵塞、突发险情或接获海事管制指令时，须
保障海上安全的决策依据
船舶作为水上移动载体,其航行安全始终是航运业的核心关注点，在复杂多变的海洋环境中，船长需根据多种因素综合判断何时应采取停航措施，本文将系统梳理各类导致船舶停航的典型情境，分析其技术原理、法律依据及操作规范，为航海从业者提供全面的参考指南。
自然条件限制下的停航
（一）极端气象灾害
| 灾害类型 | 判定标准 | 应对措施 |
|---|---|---|
| 台风/飓风 | 中心风力≥12级，路径预测影响本船航线±5°范围内 | 择地锚泊，关闭甲板开口，启动防台应急预案 |
| 强热带风暴 | 持续风速＞34m/s，伴有巨浪（波高＞6米） | 调整航向至顺浪航行，必要时申请避难港 |
| 浓雾 | 能见度＜1海里，雷达回波模糊，无法有效观测周围交通环境 | 减速至维持舵效最小速度，开启雾号，通知VTS |
| 雷电风暴 | 云地闪电频率＞5次/分钟，存在雷击风险 | 停止高空作业，关闭电子设备天线 |
典型案例：马士基杭州轮在西北太平洋遭遇双台风夹击时，选择进入冲之鸟礁专属经济区外侧抛锚避台，成功规避了两次超强台风侵袭。
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（二）水文地理障碍
- 浅滩区：当吃水深度超过海图标注的安全富余水深时，必须减速或停航等待高潮位
- 暗礁群：通过多普勒计程仪监测异常流速变化，结合电子海图实时定位确认安全通道
- 狭窄航道：如基尔运河、苏伊士运河等，需按引航员指令分段通行，遇交叉会遇时主动停航让行
机械设备故障引发的停航
（一）动力系统失效
| 故障部位 | 特征表现 | 紧急处置 |
|---|---|---|
| 主柴油机 | 转速骤降，排烟温度异常，润滑压力报警 | 切换备用发电机，准备拖带作业 |
| 螺旋桨缠物 | 推进效率下降，振动加剧，轴系扭矩超标 | 潜水探摸清理，必要时单桨慢车航行 |
| 齿轮箱损坏 | 异响伴随金属碎屑排出，润滑油乳化 | 隔离受损机组，启用备车系统 |
技术要点：现代船舶普遍配备双机双桨冗余设计，单套动力失效仍可保持50%以上航速，但跨洋航行建议修复后再启航。
（二）导航设备失灵
- GPS信号丢失：立即切换至劳兰C、DECCA等陆基导航系统，手工测算船位
- 电罗经卡阻：采用磁罗经校正航向，每半小时进行天文定位校验
- 测深仪故障：改用手携式测深锤，结合潮汐表计算实际水深
航行安全风险管控
（一）碰撞危险迫近
| 危险等级 | 触发条件 | 避碰原则 |
|---|---|---|
| 一级危险 | DCPA＜0.5海里，TCPA＜4小时 | 立即停车，全速倒车 |
| 二级危险 | DCPA 0.5-1海里，TCPA 4-8小时 | 大幅右转，鸣放警告声号 |
| 三级危险 | DCPA 1-2海里，TCPA＞8小时 | 小幅度改向，加强瞭望 |
注：DCPA=最近会遇距离，TCPA=最近会遇时间
（二）人员健康危机
- 传染病爆发：发现疑似霍乱、鼠疫病例时，立即悬挂Q旗，申请卫生检疫锚地
- 大规模伤亡：启动《船上紧急情况应变部署表》，优先救治重伤员，必要时请求直升机救援
- 心理危机干预：长期远洋航行出现群体性焦虑时，组织文体活动，调整作息时间
监管与法律要求
（一）法定停泊义务
| 适用场景 | 法律依据 | 执行要求 |
|---|---|---|
| 海关查验 | 《联合国海洋法公约》第27条 | 未经许可不得擅自离港 |
| 油污应急响应 | MARPOL Annex I第3章 | 发生溢油事故须立即停航围控 |
| 保安等级提升 | ISPS Code Chapter X | B级警报发布后禁止离港 |
（二）港口国检查缺陷
当PSC检查遗留重大缺陷（如消防系统瘫痪、救生艇释放装置失效）时，必须在指定期限内完成修理并通过复查方可继续航行。
特殊作业需求
- 水下工程配合：进行海底电缆铺设、沉管隧道对接时，需精确保持定点悬停
- 科学考察支援：配合科考船开展深海探测时，按指令实施动态定位
- 军事任务协同：参与联合演习或护航行动时，服从编队指挥统一行动
常见问题与解答
Q1：船舶最常因何种原因停航？
A：统计数据显示，约68%的非计划停航由设备故障引发，其中以主机故障（占32%）和电力系统故障（占24%）最为常见，其次是恶劣天气导致的停航（约22%），主要发生在西北太平洋台风季和北大西洋冬季风暴期。
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Q2：停航期间如何维持船舶安全？
A：应执行以下关键操作：① 每小时巡检锚链受力状态；② 保持驾驶台连续值守；③ 定期测试通讯设备；④ 安排水手长每隔2小时巡查全船；⑤ 记录气象数据及潮流变化，特别要注意防范走锚风险，当走锚距离超过本船长度的1/4时，必须立即起锚重新择锚。
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