现代轮船的主要通信方式

现代轮船主要依赖高科技的电子通信系统,确保与外界实时、高效地联系。

卫星通信

这是远洋轮船最重要、最核心的通信方式，因为它覆盖全球，不受距离限制。

• Inmarsat（国际移动卫星组织）系统：这是全球海事通信的基石，几乎所有远洋船舶都配备Inmarsat终端。
  • 语音通话：通过卫星进行船与岸、船与船之间的电话通话。
  • 数据传输：发送和接收电子邮件、浏览网页、传输文件等，船长和船公司可以通过此方式获取最新的气象、航行和港口信息。
  • 安全服务：如Inmarsat-Fleet Safety，提供一键报警功能，在船舶遇险时能自动发送包含精确位置（GPS）的求救信号。
• VSAT（甚小孔径终端）：可以理解为船上的“私人卫星宽带”，它提供更高带宽、更稳定的网络连接，成本也更高，通常用于大型邮轮、科考船或对网络依赖度极高的商船，船员可以像在家里一样打电话、视频、看高清视频。

VHF无线电

• 近距离通信：VHF（Very High Frequency）主要用于近距离通信，有效距离通常在几十海里内。
• 用途：
  • 港口调度：与港口引航站、码头调度中心联系，申请靠泊、离港。
  • 航行安全：在航道、狭窄水域与其他船只进行避碰通信，你船向我船左舷/右舷行驶”。
  • 紧急情况：按下VHF的16频道（国际遇险与呼叫频道），可以广播附近的船只，进行紧急救援协调。
  • 岸基服务：与海岸警卫队、海上搜救中心等机构联系。

GMDSS（全球海上遇险与安全系统）

这是一个强制性的全球性遇险和安全通信系统，所有国际航行船舶都必须配备，它整合了多种通信手段，确保在任何情况下都能发出求救信号并接收信息，主要包括：

• DSC（数字选择性呼叫）：在VHF和MF/HF（中高频）无线电上使用，可以自动发送带有船舶身份和位置的遇险报警。
• EPIRB（应急无线电示位标）：一个可携带的或自动释放的漂浮式无线电发射器，当船舶沉没时，它会自动浮起并发射包含精确GPS坐标的遇险信号，供卫星和搜救飞机/船只接收。
• SART（搜救雷达应答器）：一个便携设备，当搜救船只或飞机的雷达波束照射到它时，它会在对方的雷达屏幕上显示一个亮点的信号，帮助精确定位遇幸存者。

AIS（船舶自动识别系统）

AIS不是用来给岸上打电话的,而是船与船、船与岸之间自动交换信息的系统。

• 工作方式：船舶通过VHF广播自己的身份、位置、航向、速度等信息，同时也能接收到周围其他船只的同样信息。
• 用途：
  • 避碰：这是AIS最重要的功能，在能见度不良或夜间，船员可以在电子海图上清晰地看到周围所有船只的动态，提前做出避让决策。
  • 交通监控：港口国和VTS（船舶交通管理系统）通过AIS监控港口和重要水域的交通流量，进行有效管理。

传统轮船的通信方式

在无线电发明之前,轮船（以及所有船只）依赖一些巧妙但原始的方法传递信息。

旗语

这是最经典、最富浪漫色彩的海上通信方式。

• 国际信号旗：通过悬挂不同颜色和图案的旗子，可以拼出字母、数字或代表特定含义的短语（如“我需要医疗援助”、“正在下锚”等）。
• 用途：白天，在距离较近的船只之间传递指令或信息，至今，在军舰和大型邮轮上，旗语仍是礼仪和备用通信手段。

灯塔

灯塔本身不传递“信息”，但它是一个固定、单向的通信站。

• 作用：通过发出特定颜色、频率和模式的灯光，为过往船只提供关键的导航信息，
  • 位置：告诉你这里是哪里。
  • 危险：告诉你附近有礁石或浅滩。
  • 航道：引导你进入安全的港口或航道。

雾号

与灯塔类似,雾号是在恶劣天气（尤其是大雾）下使用的听觉信号。

• 作用：通过发出独特的声音（如汽笛声、钟声、哨声），警告其他船只“我在这里，请注意避让”，不同的港口或危险区域有不同的雾号编码。

烟雾信号和信号弹

主要用于紧急求救。

• 作用：在白天，释放橙色烟雾；在夜间，发射红色信号弹，这些都是国际通用的遇求救信号，能被附近的船只或飞机看到。

其他辅助通信方式

雷达

雷达不“传递”信息给外界，但它为轮船自身提供了关于周围环境的信息，通过发射和接收无线电波，雷达可以探测到周围的船只、岛屿、障碍物等，并将其显示在屏幕上，是船舶夜间和恶劣天气下航行的主要避碰工具。

船员之间的通信

在轮船内部,船员之间也需要通信。

• 对讲机：用于甲板、机舱、驾驶台等不同区域之间的即时通讯。
• 广播系统：用于发布全船通知，如集合、就餐、紧急警报等。
• 内部电话：连接驾驶台、船长室、机舱等重要岗位的内部电话网络。

现代轮船的通信是一个以卫星通信为骨干，以VHF和AIS为日常航行工具，以GMDSS为安全保障的立体化、高可靠性系统，而传统通信方式则见证了人类在没有高科技的情况下，依靠智慧和勇气征服海洋的历史。