口岸船舶手持订单是反映航运业未来运力供给和市场需求的关键指标,其规模、结构及变化趋势直接关系到全球贸易格局、航运企业经营策略以及造船工业的发展方向，作为衡量船东未来运力部署的“晴雨表”，手持订单不仅体现了当前航运市场的活跃度，更预示着未来几年船舶供给的潜在压力，是分析行业周期性波动、评估投资风险与机遇的重要依据。
从定义来看,口岸船舶手持订单特指在特定港口或区域内，船东已与造船厂签订建造合同但尚未交付的船舶数量，通常以载重吨（DWT）、艘数或修正总吨（CGT）等维度进行统计，与现有船队规模相比，手持订单占比是衡量行业供给过剩或紧张程度的核心参数，当手持订单量占现有船队比例超过30%时，通常被视为供给压力较大的信号，可能对未来运价形成压制；反之，若比例较低，则可能预示着运力供给趋紧，支撑运价上行。
近年来,全球口岸船舶手持订单呈现明显的结构性分化，不同船型、区域的订单特点差异显著，以集装箱船为例，受全球电商贸易增长和供应链重构影响，2025-2025年新船订单量激增，2025年全球集装箱船手持订单量达到历史峰值，超过600万TEU，占现有船队比例接近20%，超大型集装箱船（1.4万TEU以上）占比显著提升，反映出船东对大型化、低成本船舶的偏好，而在散货船领域，手持订单则相对温和，受铁矿石、煤炭等大宗商品需求波动影响，订单量呈现周期性变化，2025年手持订单占比约为15%，处于历史中等水平，油轮市场方面，受地缘政治冲突和能源贸易路线调整影响，VLCC（超大型油轮）和苏伊士型油轮的订单量在2025-2025年有所增长，但整体仍低于集装箱船和LNG船（液化天然气船）的增速。
LNG船作为当前手持订单增长最快的船型之一,受益于全球能源转型和“双碳”目标推动下的天然气需求扩张，2025年手持订单量突破200艘，占现有船队比例超过25%，创下历史新高，中国、韩国造船企业承接了全球80%以上的LNG船订单，显示出在高端船舶制造领域的领先地位，相比之下，传统油轮和杂货船的订单增长相对乏力，部分船型甚至出现手持订单量持续下滑的情况，反映出船东在环保法规趋严（如IMO 2025限硫令、碳减排新规）背景下，对老旧船舶的替代意愿更倾向于选择清洁能源船型。
从区域分布来看,中国、韩国和日本是全球三大造船中心，2025年三国手持订单量合计占全球总量的90%以上，中国造船企业凭借成本优势和技术升级，在散货船、集装箱船和LNG船等船型领域订单量持续领先，韩国则在超大型LNG船、LPG船（液化石油气船）等高技术含量船型中占据主导地位，欧洲船东则是手持订单的主要持有者，尤其是马士基、达飞等大型航运公司，通过长期租船合同（造船）锁定未来运力，2025年欧洲船东手持订单量占全球总量的35%以上，显示出对未来航运市场需求的乐观预期。
手持订单的变化受多重因素驱动,其中航运市场运价波动是核心影响因素，当波罗的海干散货指数（BDI）或上海出口集装箱运价指数（SCFI）处于高位时，船东盈利空间扩大，新船下单意愿增强；反之，若运价长期低迷，船东则会推迟或取消订单以控制成本，造船厂产能、钢材价格、融资环境以及环保法规升级也显著影响手持订单规模，2025-2025年全球造船产能紧张，导致新船交付周期延长至2-3年，船东为规避未来运力短缺，提前下单锁定船位；而2025年随着钢材价格回落和造船产能释放，新船价格出现松动，进一步刺激了部分船型的订单增长。
手持订单的高增长也隐含潜在风险,若未来全球经济增速放缓导致贸易需求不及预期，大量新船集中交付可能加剧运力过剩，引发运价暴跌，进而影响船东的还款能力和造船企业的盈利水平，历史数据显示，2008年金融危机后，全球手持订单量占现有船队比例一度超过50%，导致航运业陷入长达五年的低迷期，当前，尽管手持订单总量尚未达到历史峰值，但部分船型（如集装箱船）的订单占比已接近警戒水平，需警惕供需错配风险。
对造船工业而言,手持订单是维持生产稳定的重要保障，充足的订单量能够充分利用船厂产能，摊薄固定成本，提升规模效应，但若订单结构过于集中（如过度依赖某一船型或区域市场），一旦该船型需求下滑，船厂将面临产能闲置和经营压力，领先造船企业正积极拓展多元化产品线，如发展风电安装船、氢燃料动力船、智能船舶等绿色船舶，以应对环保转型带来的市场需求变化。
综合来看,口岸船舶手持订单是航运产业链上下游共同关注的焦点指标，其动态变化既反映了当前市场供需格局，也预示着未来行业发展趋势，对于航运企业而言，需在把握市场机遇的同时，理性评估手持订单风险，优化船队结构；对于造船企业而言，需通过技术创新和产品升级提升竞争力，抓住绿色转型和能源变革带来的市场空间；而对于投资者和政策制定者，则需密切关注手持订单数据及其背后的驱动因素，以做出更准确的决策判断。
相关问答FAQs：
Q1：手持订单量占现有船队比例过高会对航运市场造成什么影响？
A1：手持订单量占现有船队比例过高（通常超过30%）意味着未来几年将有大量新船集中交付，可能导致运力供给过剩，若同期全球贸易需求增长不及预期，运价将面临下行压力，船东盈利能力受损，甚至可能出现亏损，运力过剩还可能引发恶性价格竞争，进一步加剧行业波动，2008年金融危机后，全球干散货船手持订单占比一度突破50%，导致BDI指数从历史高点暴跌，航运业陷入长期低迷。
Q2：当前LNG船手持订单快速增长的主要原因是什么？
A2：LNG船手持订单快速增长主要受三方面因素驱动：一是全球能源转型加速，天然气作为低碳过渡能源，需求持续增长，带动LNG贸易量上升；二是地缘政治冲突（如俄乌冲突）改变了全球能源供应格局，欧洲、亚洲等地区加大对LNG进口依赖，刺激了LNG运输船需求；三是环保法规趋严，传统燃油船舶运营成本增加，而LNG船因燃料清洁、符合碳减排要求，成为船东替代老旧船舶的首选，卡塔尔、美国等LNG出口国的产能扩张项目也直接拉动了LNG船订单增长。
