IHI造船是否还存在”这一问题，需要从企业历史、业务调整和当前现状三个维度综合分析，IHI（石川岛播磨重工业株式会社）作为日本老牌重工业集团，其造船业务确实经历了显著变化，但并未完全消失,而是通过战略重组聚焦于特定领域。
从历史沿革来看，IHI的造船业务可追溯至19世纪中叶，1853年由日本政府创办的“石川岛自动车制造所”是前身，1907年正式更名为石川岛自动车制造所，1936年与播磨造船所合并后形成“IHI”，成为日本近代造工业的重要参与者，二战后，IHI积极参与民用船舶建造，包括大型油轮、散货船、集装箱船等，还涉足高技术船舶如LNG船、LPG船及海洋工程平台，其技术实力尤其在发动机领域（如UE系列柴油机）享有全球声誉，20世纪80年代后，全球造船业竞争加剧，韩国、中国企业的崛起促使日本造船企业进行整合,IHI的造船业务也逐步收缩。
业务调整的关键节点出现在2002年，当时，IHI将旗下的商船部门与日立造船、日本钢管（JFE控股前身）的造船业务整合，成立“Universal Shipbuilding Corporation”（日本联合造船），后于2025年进一步与“Imabari Shipbuilding”合作，形成“日本造船联合”（Japan Marine United Corporation，JMU），这一过程中，IHI将大部分民用船舶建造业务转移至新公司，自身则保留并聚焦于高附加值、技术密集型的船舶与海洋工程领域，具体包括三大核心板块：一是特种船舶，如LNG船、LPG船、LNG-FSRU（浮式储存气化装置）、LNG运输加注船等，这类船舶对技术要求极高，IHI凭借专利的MARK III型薄膜货舱系统保持全球竞争力；二是海洋工程装备，如半潜式钻井平台、生产平台、海上风电安装船等，近年来重点布局海上风电产业，提供基础结构、安装船舶及运维服务；三是船舶动力系统，包括低速大功率柴油机（如UE系列）、推进系统、废气脱硫装置（EGC）及环保技术，这是IHI的传统优势领域，即使民用造船业务剥离,动力系统仍作为独立业务板块持续发展。
截至2025年，IHI并未完全退出造船行业，而是通过“特种船舶+海洋工程+动力系统”的组合模式实现差异化竞争，在数据表现上，2025财年IHI海洋与业务板块（包括船舶、海洋工程及动力系统）营收约为3200亿日元（约合人民币160亿元），占集团总营收的28%，其中动力系统贡献超60%，特种船舶与海洋工程约占40%，值得注意的是，IHI在LNG船领域仍占据重要地位，全球市场份额约8%-10%，尤其在中小型LNG船（如容纳量12万-18万立方米）领域技术领先；海洋工程方面，其参与的巴西Búzios Mero油田半潜式平台项目是全球最大深海油气开发项目之一；海上风电领域，IHI与日本风力开发商合作开发漂浮式风电技术,计划2030年前实现商业化运营。
从技术布局看，IHI近年重点投入绿色船舶研发，包括氨燃料发动机（2025年完成全球首台氨燃料二冲程发动机试验）、氢燃料动力系统及碳捕获与封存（CCS）技术，以应对国际海事组织（IMO）的环保法规，通过数字化转型，IHI在船舶设计、建造中应用数字孪生技术，缩短研发周期并提升精度，挑战依然存在，全球造船产能过剩、原材料价格波动及地缘政治风险对业务稳定性构成影响，尤其欧洲环保新规（如EU ETS）可能增加船舶建造成本。
为更清晰展示IHI造船业务的演变,以下表格对比了其历史与当前业务重点：
| 维度 | 历史业务（20世纪80年代前） | 当前业务（2025年） |
|---|---|---|
| 核心领域 | 民用船舶（油轮、散货船、集装箱船）、军舰、船用发动机 | 特种船舶（LNG/LPG船、FSRU）、海洋工程（平台、风电）、船用动力系统 |
| 技术特点 | 全类型船舶建造，以大型船舶为主 | 高技术、高附加值、环保导向（氨/氢燃料、CCS） |
| 市场份额 | 日本国内造船业前五，全球前十 | LNG船全球份额8%-10%，海上风电新兴技术领先 |
| 战略调整 | 独立运营全产业链 | 业务剥离与整合，聚焦细分领域，与JMU、今治造船等合作 |
IHI造船业务并未消失，而是通过战略转型成为全球特种船舶与海洋工程领域的重要技术供应商，其发展路径反映了日本重工业从“规模扩张”向“技术深耕”的转变，未来能否在绿色船舶和新能源领域保持优势,将是决定其长期竞争力的关键。
相关问答FAQs
Q1：IHI是否完全停止了民用船舶建造？
A：并非完全停止，2002年后，IHI将大部分常规民用船舶（如散货船、集装箱船）业务转移至日本联合造船（JMU），但保留了高技术民用船舶的建造能力，如LNG船、LPG船及LNG-FSRU等，这些船舶因技术门槛高、附加值大，仍由IHI直接负责设计、建造及部分核心部件生产。
Q2：IHI在造船领域的核心竞争力是什么？
A：IHI的核心竞争力集中在三大方面：一是LNG船领域的MARK III型薄膜货舱系统专利技术，具备高效隔热和安全性能；二是船用动力系统，尤其是UE系列低速柴油机和氨/氢燃料发动机的研发实力；三是海洋工程与海上风电的综合解决方案能力，涵盖设计、建造、安装及运维全流程,这些技术优势使其在细分市场保持领先地位。
