与“造船厂排名”（如现代重工、中船集团等）不同，“造船设计企业”的排名没有一个像《财富》500强那样绝对权威的全球统一榜单,这是因为：
- 业务模式多样：一些设计公司是大型造船集团的内部设计院（如韩国大宇造船海洋的DSME Engineering & Construction），一些是独立的私营工程公司（如丹麦的Knud E. Hansen），还有一些是专注于特定领域（如邮轮、LNG船）的顶尖专家。
- 衡量标准不同：衡量标准可以是设计吨位、合同金额、技术领先性（如LNG船、大型邮轮设计）、专利数量或市场影响力等。
- 保密性：许多设计合同是保密的,公开数据难以获取。
以下排名将基于综合市场声誉、技术实力、市场份额、行业公认度等多个维度,分为几个梯队进行介绍。
第一梯队：全球巨头，引领行业标准
这个梯队的公司通常与顶级造船集团深度绑定，或本身就是集团的一部分，主导着全球商船、LNG船等主流市场的设计。
韩国三大造船集团设计院
韩国在超大型、高技术船舶设计领域占据绝对领先地位,其设计院是其造船霸权的核心。
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DSME Engineering & Construction (大宇造船海洋工程与建设)
- 背景：隶属于大宇造船海洋,是韩国第二大造船集团的技术核心。
- 核心优势：LNG运输船设计的全球领导者，全球超过70%的LNG船订单都采用了其专利技术（如MARK III薄膜货舱系统），在大型LNG-FSRU（浮式储存气化装置）、LNG运输船+再气化一体化装置等高附加值领域设计能力顶尖。
- 代表作品：全球最大、最先进的LNG船，如Qatar Energy的“Energy Bridge”系列。
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Hyundai Heavy Industries Marine Engineering (HHIME, 现代重工海洋工程)
（图片来源网络，侵删）- 背景：隶属于现代重工集团,是集团的设计和技术中枢。
- 核心优势：产品线极其广泛，从VLCC（超大型油轮）、VLOC（超大型矿砂船）到LPG船、集装箱船等均处于行业领先地位，尤其在大型集装箱船和LPG船设计上市场份额巨大，技术实力雄厚,研发投入高。
- 代表作品：全球最大的24,000 TEU级超大型集装箱船,各种大型气体运输船。
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Samsung Heavy Industries Marine R&D Institute (三星重工海洋研发院)
- 背景：隶属于三星重工,以其创新精神和前沿技术著称。
- 核心优势：在LNG船设计上与DSME并驾齐驱，拥有独特的“SPB”型货物围护系统（棱形舱），在LNG动力船舶、LNG-FSRU、LNG-RV（浮式再气化装置）的设计方面技术领先,其设计风格以高效率和低能耗著称。
- 代表作品：全球首个LNG动力的大型汽车运输船，各种创新的LNG-FSRU项目。
中国船舶集团设计院
中国作为世界第一大造船国,其国家队设计院在设计能力和市场份额上已跻身世界前列。
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中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所（中国船舶集团上海船舶设计研究院SDARI）
- 背景：中国船舶工业集团的核心研发设计单位，被誉为“中国船舶设计的摇篮”。
- 核心优势：国内市场份额第一，设计领域覆盖油船、散货船、集装箱船、LPG船、LNG船、科考船、极地船舶等，近年来在LNG船、大型汽车运输船（PCTC）、极地凝析油轮等高技术船舶设计上取得重大突破,并成功进入国际市场。
- 代表作品：全球最大、最先进的13000车双燃料汽车运输船系列，中国首艘大型LNG运输船“泛亚”号。
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中国船舶集团有限公司第七〇四研究所（中国船舶集团上海船舶设备研究所）
- 背景：专注于船舶动力系统、甲板机械、自动化等设备系统的设计。
- 核心优势：在系统集成和设备配套设计方面实力强大,为国产船舶提供核心动力和控制系统解决方案。
第二梯队：独立设计力量与区域领导者
这些公司独立于造船集团,在全球特定市场或区域市场拥有强大的影响力和声誉。
欧洲独立设计公司
欧洲在邮轮、特种船舶和豪华游艇设计领域依然是全球的标杆。
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Aker Yards (现为 Meyer Turku & Meyer Werft 的设计部门)
- 背景：曾是欧洲最大的邮轮设计公司，后被德国Meyer船厂收购,成为其专属设计力量。
- 核心优势：世界顶级邮轮设计的代名词，其设计的“World Dream”级、“Celebrity Edge”级等邮轮，以其创新的设计、卓越的效率和豪华性享誉全球,几乎所有新建的大型豪华邮轮都或多或少有他们的影子。
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Deltamarin
- 背景：芬兰一家独立的船舶设计和工程咨询公司。
- 核心优势：以高效、节能和环保的设计理念闻名，在LNG动力、甲醇动力等绿色船舶设计方面走在世界前列，客户遍布全球,包括许多知名船东。
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Knud E. Hansen
- 背景：丹麦一家历史悠久的独立船舶设计公司。
- 核心优势：在LNG运输船、LPG船和化学品船等气体运输船领域拥有极高的声誉，其设计以安全、可靠和经济性著称,是许多船东信赖的选择。
日本设计公司
日本造船业虽然整体份额被中韩超越，但在高技术船舶领域,尤其是汽车运输船和内燃机动力方面仍有深厚积累。
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Universal Ship Design & Development Center (USDD, 日本邮船/商船三井等联合成立)
- 背景：由日本多家顶级船东和造船企业共同出资成立的设计公司。
- 核心优势：专注于汽车运输船（PCTC）的设计，是该领域的全球领导者，其设计的汽车运输船以空间利用率高、装载效率大、稳性好而著称,占据全球PCTC市场的主导份额。
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Namura Shipbuilding Design & Engineering
- 背景：隶属于日本名村造船厂。
- 核心优势：在散货船、汽车运输船和特种船舶设计方面经验丰富,尤其在满足日本船东严苛的技术标准方面有独到之处。
第三梯队：细分领域专家与新兴力量
这些公司可能在特定船型或技术领域非常出色,或是在快速发展的市场中崭露头角。
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V Ship Design & Marine (VSDM)
- 背景：隶属于V.Group,全球最大的船舶管理公司之一。
- 核心优势：在大型游艇和超级游艇设计领域是绝对的领导者，其设计兼具美学、性能和舒适度,深受顶级船东青睐。
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Lloyd's Register (劳氏船级社)
- 背景：全球最古老的船级社。
- 核心优势：虽然其核心业务是检验认证，但其海事咨询和设计服务部门在船舶能效优化、合规性设计、风险评估等方面提供顶尖的技术支持,是许多前沿船舶设计项目的重要合作伙伴。
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中国其他地方设计院
- 如中国船舶集团第七〇一研究所（武汉船舶设计研究所），主要专注于军用舰艇设计，其技术实力毋庸置疑，还有许多地方性的设计院，在散货船、多用途船等常规船型市场占据重要份额。
总结与展望
| 梯队 | 公司/机构 | 国家/地区 | 核心优势 |
|---|---|---|---|
| 第一梯队 | DSME E&C | 韩国 | LNG船设计全球领导者 |
| HHIME | 韩国 | 产品线广泛，大型集装箱船、LPG船领先 | |
| SHI M-RDI | 韩国 | LNG船（SPB系统）、创新LNG装置设计 | |
| SDARI (中国船舶708所) | 中国 | 国内龙头，高技术船舶（LNG、PCTC）突破 | |
| 第二梯队 | Aker Yards (Meyer) | 德国/芬兰 | 世界顶级邮轮设计 |
| Deltamarin | 芬兰 | 绿色船舶、LNG/甲醇动力设计专家 | |
| Knud E. Hansen | 丹麦 | 气体运输船（LNG/LPG）设计专家 | |
| USDD | 日本 | 汽车运输船（PCTC）全球领导者 | |
| 第三梯队 | VSDM | 阿联酋 | 超级游艇设计专家 |
| 劳氏船级社 | 英国 | 海事咨询与前沿技术支持 |
未来趋势：
- 绿色化与低碳化：所有顶尖设计公司都在大力研发LNG、甲醇、氨、氢等清洁燃料动力船舶的设计,这是未来竞争的制高点。
- 数字化与智能化：利用AI、大数据进行船舶设计优化，以及设计具备自主航行能力的智能船舶,成为新的研发方向。
- 专业化与定制化：船东需求日益多样化，能够提供高度定制化、满足特定航线和货物需求的船舶设计方案将更具竞争力。
世界造船设计格局呈现出“中韩主导高技术商船，欧洲引领邮轮和豪华特种船，日本在细分领域保持优势”的态势，排名并非一成不变，谁能率先在绿色和智能化浪潮中取得突破,谁就能引领未来的设计市场。
