什么是吃水？
吃水 指的是轮船从水面到船底龙骨的垂直距离，就是船体有多深地“吃”进了水里。
关键点：
- 测量位置： 吃水不是指船的某一个点，而是在船的首、中、尾等多个位置进行测量，因为这些位置的水深可能因船的倾斜或船体形状而不同，我们通常说的“平均吃水”是这些测量值的平均值。
- 动态变化： 吃水不是一个固定值，它会随着以下情况而改变：
- 载货量： 船上装的货物越多,吃水就越深。
- 燃料消耗： 航行中消耗燃油和淡水，船变轻,吃水会变浅。
- 海水密度： 船只在淡水（如江河）中比在海水（如大洋）中吃得更深，因为海水密度更大,能提供更大的浮力。
- 重要意义： 吃水深度直接关系到船舶的安全，如果吃水过大，可能会：
- 触及海底（搁浅）。
- 经过桥梁或架空电缆时发生碰撞。
- 在风浪中稳性下降。
相关概念：
- 干舷: 指的是从水面到船主甲板最低点的垂直距离。干舷 = 船深 - 吃水，干舷越大，意味着船储备的浮力越大，抗风浪能力越强,也越安全。
什么是排水量？
排水量 指的是轮船排开的水的重量，根据阿基米德原理，物体在液体中所受的浮力等于它排开的液体的重量，对于漂浮的轮船来说，它自身的总重量就等于它所受到的浮力,而这个浮力又等于它排开的水的重量。
排水量 = 轮船的总重量。
排水量分为两种：
-
空载排水量:
- 指的是船舶不装载货物、燃料、水、乘客等，但配备好所有船员、备品备件和系统时的重量。
- 可以理解为“光船”的重量。
-
满载排水量:
- 指的是船舶在最大允许吃水（即满载吃水线，通常用一条红色的“载重线”标记在船体上）时,所能达到的最大总重量。
- 它包括了：空载排水量 + 最大载货量 + 燃料 + 淡水 + 压载水 + 乘客和船员等所有项目的重量。
- 这是船舶设计时最重要的参数之一，决定了船舶的尺寸、功率和结构强度。
吃水和排水量的关系
吃水和排水量是因果关系，也是一一对应的关系，它们之间的关系由船舶的船体线型（船的形状）决定。
核心逻辑：
- 船变重 → 吃水增加 → 排开水的体积变大 → 排开水的重量变大（排水量增加）
- 船变轻 → 吃水减少 → 排开水的体积变小 → 排开水的重量变小（排水量减少）
- 吃水是船体浸入水中的深度，是一个长度单位（如米）。
- 排水量是船体排开水的重量，也是一个重量单位（如吨）。
船的形状决定了“每增加1厘米的吃水，会增加多少吨的排水量”，对于不同船型，这个比例是不同的，一艘巨大的油轮和一艘细长的快艇，即使吃水增加相同的深度,排水量的增加量也天差地别。
实际应用中的计算
虽然普通人不需要精确计算,但了解基本原理很有帮助。
如何估算排水量？
假设我们有一艘船，它的船体像一个长方体（为了简化计算）：
- 船长：100米
- 船宽：20米
- 当前吃水：5米
它排开水的体积就是：
体积 = 长 × 宽 × 吃水 = 100m × 20m × 5m = 10,000 立方米
如果船在淡水中（淡水密度约为1吨/立方米），那么它的排水量就是：
排水量 ≈ 体积 × 密度 = 10,000 m³ × 1 t/m³ = 10,000 吨
如果船在海水中（海水密度约为1.025吨/立方米），那么它的排水量就是：
排水量 ≈ 体积 × 密度 = 10,000 m³ × 1.025 t/m³ = 10,250 吨
注意： 真实的船体不是长方体，计算时会使用更复杂的积分方法,但原理完全相同。
如何通过排水量计算载货量？
载货量 = 满载排水量 - 空载排水量
这个“载货量”在航运业中通常被称为“净载重量” (Deadweight Tonnage, DWT),是衡量船舶运输能力最重要的指标。
| 概念 | 定义 | 单位 | 关系 |
|---|---|---|---|
| 吃水 | 船体浸入水中的深度 | 米 | 结果：船的重量决定了吃水深度。 |
| 排水量 | 船排开水的重量（等于船的总重） | 吨 | 原因：吃水深度决定了排水量。 |
| 空载排水量 | 船舶不载货时的重量 | 吨 | |
| 满载排水量 | 船舶最大装载状态下的总重量 | 吨 | |
| 载货量 | 满载排水量 - 空载排水量 | 吨 |
吃水是船有多深，排水量是船有多重，这两个指标是船舶所有运营、设计和安全评估的基础，船员和港口管理人员会通过精确测量吃水，来快速估算船舶当前的载货量和排水量,以确保航行安全。
