核心概览
中国的船舶集团有限公司(通常简称“船舶集团”)是由原中国船舶工业集团公司(CSSC,俗称“南船”)和中国船舶重工集团公司(CSIC,俗称“北船”)在2025年底合并重组而成的中央企业。
- 新名称:中国船舶集团有限公司
- 成立时间:2025年10月14日
- 总部地点:北京
- 性质:国务院国有资产监督管理委员会(国资委)直接管理的中央企业(央企)
- 地位:全球最大的造船集团,业务涵盖船舶制造、海洋工程、动力装备、科技研发、贸易服务等全产业链。
这次合并被称为“南北船合并”,旨在整合中国最强的两家造船力量,避免内部竞争,集中资源提升国际竞争力,对标韩国的现代重工等全球巨头。

主要子公司与业务板块
合并后的中国船舶集团内部,依然保留了原“南船”和“北船”的核心资产和品牌,形成了多个重要的子公司和业务板块。
中国船舶工业集团有限公司(CSSC)- “南船”核心
原CSSC的资产构成了新集团的重要部分,总部位于上海,其下属上市公司主要集中在A股市场。
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核心上市公司:
- 中国船舶 (600150.SH):集团旗下核心的造船平台,业务涵盖民用船舶(如大型集装箱船、LNG船、VLCC油轮)和海洋工程装备。
- 中船防务 (600685.SH):专注于军船、特种船舶和海洋工程装备的研制生产。
- 中船科技 (600072.SH):专注于船舶设计、工程总包和高端装备制造。
- 中国船舶重工集团动力股份有限公司(中国动力 600482.SH):专注于动力系统,如柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等。
- 中船汉光 (300847.SZ):专注于船舶配套设备,如液压件、气动元件等。
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特点:在民用船舶,特别是高技术、高附加值船舶(如LNG船、大型邮轮)领域实力强劲,并且是重要的军船生产基地。
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中国船舶重工集团有限公司(CSIC)- “北船”核心
原CSIC的资产构成了新集团的另一重要部分,总部位于北京,其下属上市公司主要集中在A股和港股市场。
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核心上市公司:
- 中国重工 (601989.SH):集团旗下规模最大的造船平台,业务涵盖军船、民用船舶(散货船、油轮等)和海洋工程装备。
- 中国船舶重工动力股份有限公司(中国海防 600764.SH):专注于水下装备、电子信息、电源技术等国防科技领域。
- 中国船舶重工股份有限公司(中国重工股份 001043.HK / 2343.HK):在香港上市,是集团重要的资本运作平台。
- 中船应急 (300527.SZ):专注于应急装备的研发和制造。
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特点:在军船、潜艇、舰载武器系统等领域具有传统优势,同时在海洋工程装备和能源装备领域实力雄厚。
业务范围
中国船舶集团的业务远不止造船,已经形成了一个多元化的产业集群:

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船舶制造:
- 民用船舶:散货船、油轮、集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、汽车运输船等。
- 军船:驱逐舰、护卫舰、潜艇、航母、两栖攻击舰等。
- 特种船舶:科考船、破冰船、半潜船等。
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海洋工程装备:
钻井平台、生产平台、浮式生产储卸油装置等。
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动力与机电装备:
船用发动机(柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机)、发电机、推进系统等。
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科技研发与设计:
旗下拥有众多国家级科研院所、实验室和设计中心,承担着国家重大科研项目。
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贸易与服务:
国际船舶贸易、融资租赁、船舶维修、拆船等。
行业地位与成就
- 全球第一:按造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标计算,中国船舶集团已连续多年位居世界第一。
- 技术突破:
- 大型LNG运输船:成功打破韩国垄断,实现了批量交付。
- 大型邮轮:旗下上海外高桥造船厂正在建造国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”,标志着中国造船业进入新纪元。
- 航空母舰:自主设计和建造了多艘航空母舰,是海军现代化建设的核心力量。
- 极地科考破冰船“雪龙2”号:成功交付,标志着中国极地考察迈入“双龙探极”新时代。
面临的挑战
尽管规模全球领先,但中国船舶集团也面临一些挑战:
- 高技术船舶领域:在超大型LNG船、大型邮轮等高技术、高附加值船舶的设计、核心配套和建造经验上,与韩国现代重工、大宇造船海洋等顶尖企业相比仍有一定差距。
- 核心配套国产化率:部分关键设备(如船用低速柴油机、高端传感器、特种钢材等)仍依赖进口,国产化率有待进一步提高。
- 盈利能力:在市场周期性波动时,部分业务板块的盈利能力会受到较大影响。
- 国际竞争:全球造船市场竞争激烈,来自韩国、日本等国的竞争压力持续存在。
中国船舶集团有限公司是中国船舶工业的“国家队”和“主力军”,通过“南北船”的合并,它已成为一个规模庞大、产业链完整、军民融合的全球性企业集团,它不仅是中国国防建设和海洋经济发展的关键支撑,也是参与全球高端制造业竞争的重要力量,其发展重点将聚焦于突破核心技术、提升高附加值船舶建造能力、深化产业链整合,以实现从“造船大国”向“造船强国”的跨越。
