2025年是中国造船业在经历前几年的深度调整后，迎来显著复苏和取得重要成就的一年，这一年，中国三大造船指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）全面回升，市场份额继续位居世界第一,巩固了其作为全球第一造船大国的地位。
以下是2025年中国造船订单的核心数据和详细分析：
核心数据概览
根据中国船舶工业行业协会的数据,2025年中国造船业三大主要指标表现如下：
- 造船完工量： 9133万载重吨，同比增长6%。
- 新接订单量： 3373万载重吨，同比增长1%。这是2025年最亮眼的数据，显示市场信心和需求强劲反弹。
- 手持订单量： 8723万载重吨，同比增长4%，手持订单量是未来生产的基础,其增长预示着行业未来几年的生产任务饱满。
市场份额： 截至2025年底,中国造船业三大指标的国际市场份额均位居世界第一：
- 造船完工量占世界总量的0%。
- 新接订单量占世界总量的1%。
- 手持订单量占世界总量的8%。
这个市场份额数据表明，全球每10艘新造的船中,就有超过4艘是中国承接的订单。
订单结构特点
2025年的订单不仅在数量上大幅增长,在结构上也呈现出积极优化的趋势。
-
船型结构优化：高技术、高附加值船型订单增长显著
- 集装箱船： 是2025年中国新接订单的绝对主力，受益于全球航运市场的回暖，特别是大型集装箱船的需求，中国船企承接了大量订单，沪东中华、外高桥造船等企业承接了多艘10000TEU以上的超大型集装箱船（ULCV）。
- 气体运输船： 这是技术含量极高的船型，包括LNG（液化天然气）船和LPG（液化石油气）船，2025年，中国船企在LNG船领域取得重大突破，沪东中华造船厂成功承接了多艘LNG船订单,打破了长期以来少数国家的技术垄断。
- 其他船型： 散货船和油船等传统船型的订单量也实现了恢复性增长,但占比相对下降。
-
企业结构优化：骨干企业引领作用突出
- 订单向大型骨干船企集中的趋势更加明显，中国船舶工业集团（CSSC）和中国船舶重工集团（CSIC）旗下的核心企业，如外高桥造船、沪东中华、江南造船、大连船舶重工、渤海船舶重工等，凭借技术、规模和成本优势，承接了绝大部分高附加值订单,成为引领行业复苏的中坚力量。
-
市场结构多元化：巩固传统市场，开拓新兴市场
- 希腊、德国等传统航运强国依然是中国船企的重要客户，他们对大型、高效的船舶需求旺盛。
- 与“一带一路”沿线国家的合作进一步加深，许多新兴经济体的船东开始将订单转向中国,寻求性价比更高的解决方案。
行业背景与驱动因素
2025年中国造船订单的爆发式增长，并非偶然,而是由多重因素共同作用的结果：
-
全球航运市场周期性复苏： 经过多年的低迷，全球航运市场在2025年底触底反弹，BDI（波罗的海干散货指数）等航运指数在2025年大幅上涨，船东对未来航运市场的预期转好，开始重新下单,以替换老旧船舶或扩张船队。
-
中国船企强大的综合竞争力：
- 成本优势： 尽管人力成本上升，但中国造船业在供应链完整性、产业集群效应和规模化生产方面仍具有显著的成本优势。
- 技术进步： 中国船企在超大型集装箱船、VLCC（超大型油轮）、LNG船等主流船型上已完全掌握核心技术,部分领域达到世界领先水平。
- 政策支持： 国家层面出台了一系列政策，如《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2025-2025年）》，鼓励企业兼并重组、淘汰落后产能、支持技术创新,为行业健康发展提供了有力保障。
-
供给侧结构性改革的成效： 前几年，中国造船业经历了痛苦的“去产能”过程，大量技术落后、效率低下的中小船企被淘汰或兼并，这使得行业集中度提高，留下的企业更具竞争力,能够更好地承接和满足全球市场的高质量订单需求。
总结与展望
2025年是中国造船业从“寒冬”走向“春天”的关键一年。
- 成绩斐然： 以新接订单量1%的惊人增速为代表，三大指标全面向好，市场份额稳居全球第一,行业整体竞争力显著提升。
- 结构向好： 订单结构持续优化，高技术、高附加值船型的订单占比不断提高，标志着中国正从“造船大国”向“造船强国”稳步迈进。
- 挑战犹存： 尽管成绩喜人，但当时中国造船业在LNG船、豪华邮轮等顶尖船型领域与韩国、日本相比仍有差距，全球贸易保护主义抬头、汇率波动等外部风险依然存在。
展望未来，2025年的强劲订单为2025年及之后的生产奠定了坚实的基础，也为中国船舶工业实现“由大到强”的战略目标注入了强大的信心，后续几年，中国造船业继续在高端市场取得突破，例如在2025年成功承接了大型邮轮订单,进一步印证了2025年复苏所积蓄的强大动能。
