这个说法不完全准确，更准确的说法是：大连中远海运重工的主要业务和核心优势不在于建造常规的商船（如集装箱船、散货船、油轮等），但其具备并实际承接过船舶建造项目，尤其是高附加力的特种工程船和海洋工程装备。
我们可以从以下几个方面来理解这个问题：
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公司定位和核心业务
大连中远海运重工是中远海运重工有限公司旗下的核心企业之一，其战略定位是“修理、改装、建造并举”，并重点发展海工装备和特种船舶。
- 修理与改装：这是公司的传统强项和“看家本领”，大连中远海运重工拥有亚洲最大的30万吨级浮船坞，在VLCC（超大型油轮）、VLOC（超大型矿砂船）、大型集装箱船等商船的修理和改装方面，技术实力和市场占有率都处于世界领先水平，许多全球知名航运公司的船舶都会选择在这里进行“大手术”。
- 海工装备与特种船建造：这是公司近年来重点发展的方向，也是其利润和技术含量更高的领域，他们擅长建造技术复杂、难度大的非标准船舶。
他们“造”什么船？
虽然不批量建造像中远海运海运集团旗下其他船厂（如南通中远海运川崎）那样的标准商船，但大连中远海运重工的“造船”业务主要体现在以下高端领域：
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特种工程船：
- 半潜船：这是他们的明星产品，全球最大的半潜船之一“祥瑞口”号（HYSY-279）就是由大连中远海运重工建造的，这类船用于运输大型钻井平台、桥梁构件、风电设备等超大型货物,技术门槛极高。
- 风电安装船：随着全球海上风电的发展，这类船需求旺盛，大连中远海运重工成功建造了如“龙源振华叁号”这样的世界先进的风电安装船,能够安装大型海上风力发电机。
- 多用途重吊船、汽车运输船等。
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海洋工程装备：
（图片来源网络，侵删）- 钻井平台：包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台等，这些是海洋油气资源开发的核心装备,代表了造船业的尖端水平。
- 生产平台、海洋工程支持船等。
为什么不重点造商船？
这背后有多重战略考量：
- 市场定位和差异化竞争：中国乃至全球的商船建造市场已经非常成熟，竞争异常激烈，利润空间相对较薄，大连中远海运重工选择避开“红海”，进入技术壁垒更高、利润更丰厚的特种船和海工装备“蓝海”,形成了独特的竞争优势。
- 发挥自身优势：公司在大型船舶的修理和改装过程中，积累了处理复杂结构、特种材料和大型分段的经验,这些优势可以无缝迁移到特种船舶的建造上。
- 客户群体不同：商船的客户是各大航运公司，而特种船和海工装备的客户是国家能源公司、大型工程承包商等,客户类型和需求完全不同。
“大连中远海运重工不造船”是一个过于简化的说法。
更精确的描述是：大连中远海运重工不从事大规模、标准化的商船建造业务，但其核心能力在于高技术、高附加值的特种工程船（如半潜船、风电安装船）和海洋工程装备（如钻井平台）的建造、修理和改装。 它在特定领域内,是全球顶级的船舶和海洋工程解决方案提供商。
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