核心定位：造船厂的“总装车间”
如果说造船厂是一个“巨型工厂”，那么搭载部就是其中最核心、最关键的“总装车间”。
它的核心任务是将船厂内各个专业车间（如钢板预处理、切割、分段制作、管子加工、电气舾装等）预先制造好的巨大“模块”（称为“分段”，Section），按照精确的顺序和位置，像搭积木一样，在船坞（船台）里合拢、焊接成一艘完整的船体。
（图片来源网络，侵删）
- 上游：各车间生产出船的“零件”（分段）。
- 搭载部：将这些“零件”吊装、拼接成“整辆车”（船体）。
- 下游：搭载完成后，进行后续的设备安装、调试、下水、试航等。
搭载部的效率和质量直接决定了整艘船的建造周期、建造成本和最终质量，是整个造船流程的“咽喉要道”。
主要工作内容
搭载部的工作远不止“吊装”和“焊接”这么简单，它是一个技术密集、管理密集的复杂系统工程,主要工作内容包括：
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搭载策划与计划:
（图片来源网络，侵删）- 这是最前置的工作，搭载工程师需要根据船舶的设计图纸和总建造方案，制定详细的搭载网络计划。
- 这个计划要精确到每一天：哪个分段、从哪个场地、用哪个设备、在什么时间、吊装到船坞的哪个位置。
- 它必须考虑船坞的承载力、吊车的工作范围、各工种的衔接，是一个极其复杂的“拼图游戏”。
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场地管理与运输:
- 场地规划：管理分段堆场，确保分段能高效、有序地被运送到船坞边。
- 运输协调：指挥和协调平板车、运输车等，将重达数百甚至上千吨的巨型分段安全、准时地从堆场运送到船坞指定位置。
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吊装作业:
- 这是搭载部最直观的工作，由经验丰富的起重工和指挥手操作巨大的龙门吊（Gantry Crane，俗称“龙门吊”）。
- 他们需要协同作业，将分段精准地吊装到船体上预定位置，误差通常要求控制在毫米级,这需要极高的技术和默契。
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定位与合拢:
- 分段吊装到位后，需要进行精确的定位。
- 测量人员使用全站仪、激光经纬仪等先进设备，确保分段的位置、角度、水平度完全符合设计要求。
- 定位完成后，进行大量的焊接工作，将分段永久性地连接在一起,形成坚固的船体结构。
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精度控制:
（图片来源网络，侵删）- 这是现代造船的精髓,搭载部是精度控制的关键环节。
- 通过先进的测量技术和工艺手段，控制船体线型、尺寸和变形，确保船体外形光顺、结构尺寸准确,为后续的设备安装和船舶性能打下坚实基础。
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安全与质量管理:
- 安全第一：高空作业、起重作业、交叉作业多，安全风险极高,搭载部有极其严格的安全规程和监督体系。
- 质量为本：每一道焊缝、每一个连接点都要经过严格的质量检查，确保符合船级社（如CCS、DNV、LR等）和船东的标准。
工作环境与技术特点
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大型化与集成化:
外高桥造船厂主要建造大型船舶，如VLCC（超大型油轮）、VLOC（超大型矿砂船）、大型集装箱船、LNG（液化天然气）船等，他们搭载的分段巨大，动辄数百吨，使用的龙门吊也是世界顶级水平（如1200吨龙门吊）。
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高度机械化与自动化:
虽然离不开人力，但搭载部早已是“钢铁丛林”，龙门吊、自动焊接小车、智能测量设备等广泛应用,大大提高了效率和精度。
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数字化与智能化:
- 数字孪生：在搭载前，可以在电脑里进行模拟搭载,提前发现和解决潜在问题。
- BIM技术：建筑信息模型技术被引入造船，用于可视化管理、碰撞检查和施工指导。
- 物联网：通过传感器和系统，实时监控吊装设备、运输车辆和施工状态。
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高风险与高挑战:
- 露天作业：工作环境受天气影响大，夏天酷暑,冬天严寒。
- 高空作业：经常需要在几十米高的脚手架上工作。
- 交叉作业：搭载、舾装、涂装等多道工序在狭小的空间内同时进行,协调难度极大。
在上海外高桥造船厂的地位
- 核心龙头部门：作为国内规模最大、技术最先进的造船企业之一，外高桥造船厂的搭载部是其最核心的生产部门,承担了厂里最主要的船舶建造任务。
- 人才培养基地：这里是培养顶尖造船技术和管理人才的摇篮，许多资深的搭载工程师、工长、指挥手都是从这里走出来的,成为了中国造船业的宝贵财富。
- 技术创新的前沿：外高桥搭载部一直在探索和应用新的造船模式，如“壳、舾、涂”一体化（Integrated Construction），即在搭载的同时进行部分舾装和涂装工作，大大缩短了船坞周期,是其保持竞争力的关键。
上海外高桥造船厂搭载部，是一个集精密策划、重型物流、高空吊装、精密焊接和严格管理于一体的现代化工业部门，它不仅是将钢铁“变”成巨轮的魔法之地，更是中国高端制造业实力和智慧的集中体现，如果你有机会参观，看到那巨大的龙门吊精准地将数千吨的“积木”拼合在一起,那场面绝对令人震撼。
