新造船主机投油该选哪种油？-中国船舶网

选择合适的投油油品是确保投油效果和后续主机安全运行的核心，下面我将详细解释新造船主机投油使用的油品类型、选择标准以及具体操作。

新造船主机投油最常用、最推荐的油品是ISO VG 32 或 VG 46 的矿物基透平油，在特定情况下,也会使用专用的投油冲洗油。

（图片来源网络，侵删）

为什么选择这些油品？

选择投油油品主要基于以下几个核心原则：

清洁度: 这是首要原则，油品本身必须非常干净，不能含有颗粒物、水分或杂质,否则就失去了投油的意义。
润滑性: 投油过程实际上也是一个动态的“磨合”过程，油品需要有足够的润滑性，在管路内循环时，能对轴承、齿轮等部件形成油膜,防止在杂质被冲刷下来时造成干摩擦损伤。
流动性: 投油需要在整个润滑系统中循环，因此油品必须有良好的流动性（较低的粘度），尤其是在冷态启动时，能迅速到达系统的各个角落，将杂质“冲刷”并“携带”回油底壳。
化学稳定性: 油品在循环过程中（可能会被加热）不能发生化学分解或产生油泥，以免堵塞更精密的部件，如伺服阀、调速器等。
经济性与可处理性: 投油消耗量较大，且使用后通常需要报废,选择成本相对较低且易于废油处理的油品更为经济。
与系统材料的兼容性: 不能腐蚀或损害管路、密封件、轴承衬套等系统内的材料。

这是新造船主机投油的“黄金标准”，特别是 ISO VG 32 或 ISO VG 46 等级的油品。

为什么是透平油？
- 设计初衷： 透平油最初就是为蒸汽轮机、燃气轮机等高速、精密的旋转机械设计的，其核心要求就是极高的清洁度、良好的抗氧化性和优秀的润滑性,这与主机投油的需求完美契合。
- 粘度适中： VG 32 (约32 cSt @ 40°C) 和 VG 46 (约46 cSt @ 40°C) 的粘度既能保证良好的流动性，又能提供足够的油膜强度,非常适合大型柴油机的润滑系统。
- 纯度高： 优质的透平油经过深度精炼，初始清洁度很高（通常达到 NAS 8级或更好）。
- 行业标准： 几乎所有发动机制造商（如MAN, Wärtsilä, WinGD等）在安装手册中都推荐或明确要求使用透平油进行系统冲洗。
如何选择 VG 32 还是 VG 46？
（图片来源网络，侵删）
- 这主要取决于主机的设计和推荐的运行用油，如果主机计划长期使用 VG 68 的油，那么投油时使用 VG 46 是一个不错的选择，因为粘度更接近，冲洗效果更好，如果主机使用 VG 32，那自然就用 VG 32。
- 关键点： 投油油的粘度不应高于主机计划使用的运行油粘度，用低粘度的油去冲高粘度系统的管路,效果会更好。

市场上也有专门为液压系统和润滑系统冲洗设计的化学冲洗油。

特点：
- 超强清洁能力： 通常含有特殊的表面活性剂和分散剂，能更有效地溶解、剥离和悬浮管路中的金属屑、焊渣、防锈油、油漆残留等顽固杂质。
- 低粘度： 粘度通常很低（如 ISO VG 15 或 VG 22），流动性极佳,能渗透到狭窄的间隙中。
- 快速排废： 使用后，这些油品通常需要与系统废油一起彻底排放,并随后用运行油进行系统置换。
适用场景：
- 当系统内部污染非常严重时（管路长时间暴露在空气中，或焊接后残留物多）。
- 当对清洁度要求极高,且时间紧迫时。
- 注意： 使用这类油品前，必须仔细阅读其技术规格和制造商指南，确保其与系统材料兼容，并且后续的废油处理符合环保规定,成本也高于普通透平油。

有些船厂可能会考虑直接使用主机计划使用的运行油来进行投油。

为什么不推荐？
- 初始清洁度差： 新买的桶装运行油虽然清洁，但其清洁度等级（如 NAS 7-8级）远低于专用的冲洗油要求，投油过程会把大量杂质混入其中，一旦油品被污染,其使用寿命会大大缩短。
- 经济性差： 运行油（特别是昂贵的合成油）价格很高，用昂贵的油去“洗”脏管路，一旦油品报废,损失巨大。
- 风险高： 如果杂质没有被完全清除，残留的污染物会迅速污染整个系统的运行油,可能导致昂贵的轴承或伺服阀损坏。

选择好油品后,正确的操作流程同样重要：

系统准备： 确保所有管路连接正确，临时滤器（如磁性滤器、高精度滤器）已安装到位,油底壳清洁。
注油： 将选定的投油油品（通常是系统总容量的1.5-2倍）注入主机油底壳。
循环冲洗：
- 冷态循环： 先在低温下（如40-50°C）长时间循环，让油品充分浸润管路，冲刷掉大部分松散杂质,期间要频繁检查和清洗滤器。
- 热态循环： 逐步提高油温至正常运行温度（如80-90°C），并在高温下保持循环，高温有助于软化油泥和附着物,提高冲洗效果。
过滤与取样： 在整个循环过程中，必须使用高精度滤器（如3微米或更高精度），定期从油底壳取样，检测油品的清洁度（通常用ISO 4406或NAS 1638标准），直到达到预定目标（清洁度达到 NAS 7级或更好）。
排放与清洁： 达到目标清洁度后，将系统内的所有投油油和杂质彻底排空，并对油底壳、管路接口等进行人工清洁。
最终置换： 注入少量新的运行油，再次循环、过滤、排放，以最大限度地清除残留的投油油，注入符合规格的主机运行油,准备进行下一步的磨合与试验。

对于新造船主机投油，使用高质量的 ISO VG 32 或 VG 46 矿物基透平油是最稳妥、最经济、也是最被广泛接受的做法，务必参考发动机制造商的具体技术文件，并严格按照既定流程操作，以确保主机“心脏”的长期健康。