船用柴油 - 主要用于短途和特种船舶
这类燃料相对“干净”，含硫量低，但价格也更高。
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MGO (Marine Gas Oil / 船用柴油)
（图片来源网络，侵删）- 特点: 粘度最低，类似我们常见的柴油，含硫量极低（通常低于0.5%），燃烧清洁。
- 用途: 主要用于短途渡轮、客船、游艇、渔船以及需要进入排放控制区的远洋船舶，当船舶进入欧洲、北美等严格排放控制的港口时，必须切换到低硫燃料，MGO是常见选择，一些现代化的LNG动力船在港内辅机也使用MGO。
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MDO (Marine Diesel Oil / 船用柴油)
- 特点: 粘度比MGO稍高，是MGO和重油之间的过渡产品，含硫量通常低于1.0%。
- 用途: 主要用作主机的启动燃料（因为重油在低温下很难泵送和雾化），或者在航行中作为过渡燃料，一些中小型船舶也用它作为日常燃料。
船用燃料油 - 绝大多数远洋货轮的主力燃料
这是远洋运输中最主流、最经济的燃料，但也最“脏”。
- MFO (Marine Fuel Oil / 船用燃料油) / HFO (Heavy Fuel Oil / 重油)
- 特点: 这是粘度最高、最重、最便宜的船用燃料，它是石油炼制后的残渣油，像黑色的糖浆一样，含硫量极高（过去可达3.5%以上），燃烧后会排放大量硫氧化物和颗粒物。
- 用途: 绝大多数远洋集装箱船、散货船、油轮等大型货轮在国际远洋航线上的主力燃料，其经济性是关键选择因素。
低硫船用燃料油 - 应对环保法规的“过渡产品”
为了满足日益严格的环保法规（特别是IMO 2025限硫令），HFO经过处理，诞生了LSFO。
- LSFO (Low Sulfur Fuel Oil / 低硫燃料油)
- 特点: 这是一种物理混合物，将低硫的MGO/MDO与高硫的HFO按照特定比例混合，最终使成品油的含硫量降至法规要求的0.5%以下，它不是一种单一炼制出来的油。
- 用途: 在IMO 2025限硫令实施后，它成为许多船舶在非排放控制区航行时的主要替代燃料，它比MGO便宜，但又比传统HFO贵，且需要额外的混合和储存设备。
新型替代燃料 - 未来航运业的发展方向
为了实现“脱碳”目标，航运业正在积极探索和采用新型清洁燃料。
（图片来源网络，侵删）
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LNG (Liquefied Natural Gas / 液化天然气)
- 特点: 主要成分是甲烷，燃烧时几乎不产生硫氧化物和颗粒物，氮氧化物排放也大幅降低，但甲烷是强效温室气体，如果发生泄漏（逸散），对气候的影响可能超过二氧化碳。
- 用途: 被认为是当前最可行的清洁过渡燃料，越来越多新建的大型集装箱船和邮轮采用LNG作为主燃料。
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Methanol (甲醇)
- 特点: 可以从化石燃料或生物质中制取，也可以通过“绿色”方式（使用可再生能源）制取，燃烧清洁，硫氧化物和颗粒物排放极低。
- 用途: 近年来备受关注，多家船公司已开始订购甲醇动力的新船，被认为是未来很有潜力的零碳燃料路径之一。
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Ammonia (氨)
- 特点: 不含碳，燃烧时只产生氮气和水，被认为是实现“零碳排放”的终极燃料之一，但氨本身有毒，且燃烧效率和技术仍在发展中。
- 用途: 主要处于研发和试点阶段，一些船厂和能源巨头正在合作开发氨燃料动力船。
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Hydrogen (氢)
（图片来源网络，侵删）- 特点: 最清洁的燃料，燃烧产物只有水，但储存和运输难度极大，且“绿色氢”（用电解水制取）的成本非常高。
- 用途: 同样处于非常早期的研发阶段，被视为更遥远的未来解决方案。
总结表格
| 燃料类型 | 主要成分 | 含硫量 | 主要用途 | 优点 | 缺点 |
|---|---|---|---|---|---|
| MGO | 柴油组分 | 极低 (<0.5%) | 短途船、客船、进入排放控制区 | 清洁、易操作 | 价格昂贵 |
| MDO | 柴油组分 | 较低 (<1.0%) | 启动燃料、过渡燃料、中小型船 | 比MFO清洁 | 价格较高 |
| HFO | 石油残渣 | 高 (可>3.5%) | 远洋货轮主力燃料 | 极其便宜 | 污染严重，需在EC外使用 |
| LSFO | MGO/MDO+HFO混合 | 低 (<0.5%) | IMO 2025后的主流替代燃料 | 比MFO便宜，满足法规 | 需额外设备，成本增加 |
| LNG | 甲烷 | 极低 | 新建大型船舶、邮轮 | 清洁、储量丰富 | 逸散问题、基础设施不足 |
| Methanol | 甲醇 | 极低 | 新建试点船舶 | 清洁、来源多样 | 有毒、能量密度较低 |
| Ammonia | 氨 | 零碳 | 未来研发方向 | 零碳排放 | 有毒、技术不成熟 |
| Hydrogen | 氢 | 零碳 | 更遥远的未来 | 极其清洁 | 成本高昂、储存困难 |
核心要点：
- 过去: 主要使用廉价的重油。
- 现在: 由于环保法规，低硫燃料油成为主流，同时LNG作为清洁过渡燃料快速普及。
- 未来: 甲醇、氨、氢等零碳或低碳燃料将逐步占据主导地位。
当你看到一艘巨大的远洋货轮时,它大概率正在燃烧着黑色的、粘稠的重油或其低硫版本，而它未来的继任者，则可能正在加注着更清洁的LNG或甲醇。
