加油一般不超过其总舱容的一定比例，通常建议不超过 80% 90%，具体需综合考虑船舶类型、航行条件、
船舶加油作业中，关于加油不超过多少舱容并没有一个绝对固定的统一标准,这取决于多种因素。
从安全角度考虑
- 防止溢油风险
- 船舶燃油舱都有一定的安全余量空间，这是为了避免燃油因温度变化、船舶航行颠簸等情况导致体积膨胀而溢出，在正常加油操作时，要预留足够的空间来应对这些情况，对于一些小型的内河船舶，其燃油舱可能设计有10% 15%左右的安全余量，这意味着加油时不能加满到舱容的100%，要至少预留出这个百分比的空间来防止溢油，如果溢油发生在船上，不仅会造成燃油浪费，还会带来严重的环境污染,而且存在火灾隐患。
- 不同种类的燃油热膨胀系数不同，如柴油的热膨胀系数相对较小，而重油的热膨胀系数较大，在温度变化较大的环境下，重油的体积变化更明显，所以在给装载重油的舱室加油时，更需要注意预留空间，可能预留的空间要比柴油舱更大，一般可能达到15% 20%的舱容。
- 船舶稳定性
加油过程会影响船舶的重心位置，如果加油过满，导致燃油在舱内的分布不均匀，可能会使船舶的稳定性下降，特别是对于一些重心较高的船舶或者在恶劣海况下加油的船舶，更要注意控制加油量，对于一艘在波涛汹涌的海上进行加油的客船，为了保证其在加油过程中的稳性，加油后燃油舱的液位高度需要严格控制，要保证船舶的重心变化在一定的安全范围内，可能需要将每个燃油舱加至其舱容的80% 90%左右,具体数值要根据船舶的设计稳性指标和当时的海况等因素来确定。
从船舶设计和操作规范角度考虑
- 船舶燃油系统设计限制
船舶的燃油输送管道和阀门等设备有其额定的工作流量和压力范围，如果加油速度过快或者加油量过多，可能会导致管道内压力过大，损坏管道或阀门，某些船舶的燃油输送泵的设计流量是按照一定的舱容加油速度来匹配的，如果同时给多个舱室快速加油，且接近满舱状态，可能会使管道内压力超过设计极限，在设计船舶燃油系统时，会考虑到加油操作的安全性和合理性，规定每个舱室在加油时不能完全加满，要留有一定的缓冲空间，这个空间可能根据不同的船舶类型和设计要求有所不同，但通常不会允许加至100%舱容。
- 行业标准和规范
国际海事组织（IMO）和各国的海事主管机构都有相关的船舶加油操作规范，这些规范虽然没有明确规定一个具体的加油不超过的舱容数值，但强调了要考虑安全、防污染等诸多因素，在一些港口国的规定中，要求船舶在加油时必须采取适当的措施防止溢油，并且要对加油量进行合理的控制，港口可能会根据船舶的类型、大小、燃油种类以及港口的设施等情况，对船舶加油的舱容上限做出一定的限制，对于大型油轮在港口加油，可能会要求其每个燃油舱加油不超过舱容的90%,同时要满足其他一系列的安全和环保条件。
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以下是一个简单的不同船舶类型加油舱容上限参考表格：
| 船舶类型 | 加油舱容上限参考（%） |
|---|---|
| 小型内河船 | 80 90 |
| 沿海客船 | 85 95 |
| 大型油轮（港口加油） | 90 |
| 海上货船 | 80 95 |
相关问答FAQs：
问题1：船舶加油时，如何准确判断加油是否接近舱容上限？ 答：船舶一般配备有液位测量装置，如液位计、超声波液位传感器等，通过这些设备可以实时监测燃油舱内的液位高度，从而计算出已加油的体积占舱容的比例，船员也可以根据船舶的吃水变化来辅助判断，最准确的还是依靠专业的液位测量设备，并且这些设备需要定期校准,以确保测量的准确性。
问题2：如果在特殊情况下需要给船舶加油超过通常的舱容上限怎么办？ 答：在这种情况下，需要经过严格的风险评估和审批程序，首先要对船舶的燃油系统、稳性、溢油防护措施等进行全面检查，确保有足够的安全余量来应对可能出现的风险，然后需要向相关的海事管理机构申请特殊许可,说明加油超过舱容上限的必要性和采取的安全措施。
