中船造船用柴油机作为我国船舶工业的核心动力装备，是大型舰船和商用船舶的“心脏”，其技术水平直接关系到我国船舶工业的全球竞争力，中国船舶集团有限公司（中船集团）作为我国船舶工业的领军企业，在船用柴油机的研发、制造领域拥有全产业链优势，产品覆盖低速机、中速机和高速机，广泛应用于集装箱船、散货船、油轮、LNG船、大型邮轮及各类军船等。
在低速柴油机领域，中船通过引进消化吸收再创新，实现了从技术跟随到自主突破的跨越，旗下沪东重机、大连船用柴油机厂等企业生产的MAN Energy Solutions、瓦锡兰等品牌的国产化机型，以及自主研发的CSID系列，最大功率已达11万马力以上，热效率超过50%，满足国际海事组织（IMO）最严格的Tier III排放标准，这些柴油机采用智能控制技术，可实现燃油喷射定时、气缸压力、排温等参数的实时优化，显著提升船舶运营经济性，为2.4万TEU超大型集装箱船配套的X92DF-C智能柴油机，采用双燃料技术，既能使用重油，又能切换至天然气模式，硫氧化物排放接近零,成为绿色航运的标杆产品。
中速柴油机方面，中船产品以高可靠性和模块化设计著称，适用于滚装船、多用途船、海洋工程平台等场景，中船发动机有限公司生产的中速机功率覆盖1000-8000马力，具备燃用重油、柴油、天然气等多种燃料的能力，部分机型满足IMO Tier II排放标准，并预留升级空间，其自主研发的C-MAN系列中速机，通过优化燃烧室结构和涡轮增压系统，燃油消耗率降低至185g/kWh以下，维护周期延长至3万小时以上,大幅降低了船舶运营成本。
高速柴油机领域，中船产品主要用于高速客船、军用舰艇、公务船等对机动性要求高的场景，中船动力集团生产的系列高速柴油机，功率范围3000-10000马力，采用轻量化设计和高增压技术，功率密度提升20%，振动噪声控制在90dB以下，满足军用舰艇的隐蔽性要求，某型高速柴油机的国产化率超过95%，打破了国外技术垄断,保障了国防装备的安全可控。
为提升产业链协同能力，中船建立了从材料研发、零部件制造到总装调试的完整体系，曲轴、活塞等核心零部件实现国产化替代，国产大型船用曲轴最大长度达15米，重量超过100吨，精度达到微米级，中船联合高校和科研院所构建了数字化研发平台，通过仿真模拟优化柴油机结构，研发周期缩短30%，产品一次试车成功率提升至98%以上。
在绿色低碳转型背景下，中船正积极布局甲醇氨燃料、氢能等清洁能源柴油机技术，2025年，全球首台甲醇燃料动力低速机成功交付，标志着我国在零碳船舶动力领域走在世界前列，中船将继续加大研发投入，推动船用柴油机向高效化、智能化、低碳化方向发展，为我国建设海洋强国和实现“双碳”目标提供核心装备支撑。
相关问答FAQs
Q1：中船造船用柴油机的主要优势有哪些？
A1：中船船用柴油机具备三大优势：一是技术领先，自主研发与引进消化相结合，产品覆盖全功率范围，满足国际最新排放标准；二是可靠性强，核心零部件实现国产化，通过数字化研发提升产品一致性，维护成本低；三是绿色环保，率先布局双燃料、清洁能源技术，甲醇、氢能等零碳动力产品已实现商业化应用,助力航运业减排降碳。
Q2：中船船用柴油机的国产化率达到多少？对船舶工业有何意义？
A2：中船船用低速、中速、高速柴油机的国产化率分别达到90%、85%和95%以上，国产化突破不仅降低了制造成本（较进口机降低20%-30%），更保障了供应链安全，避免了“卡脖子”风险，带动了材料、精密制造等上下游产业发展，提升了我国船舶工业的整体竞争力，为国产大型邮轮、LNG船等高端装备的自主建造提供了动力保障。
