船舶密闭舱室是指在船舶设计、建造和运营过程中，由于结构功能需求而形成的封闭或半封闭空间，这些空间通常具有通风不良、出入口受限、存在潜在危险因素等特点，是船舶安全管理的高风险区域，根据国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及各国船舶安全法规的要求，船舶密闭舱室的识别、评估与管控是保障船员生命安全和船舶运营安全的关键环节，以下从船舶类型、舱室功能、危险特性及管理要求等方面,对常见密闭舱室进行系统列举与分析。
货船类密闭舱室
货船的密闭舱室主要集中于货舱区域及辅助功能空间，其危险性与货物种类、舱室结构密切相关。
- 干货舱：用于装载谷物、煤炭、矿石、钢材等干货的封闭舱室，舱内可能存在易燃易爆粉尘（如谷物粉尘）、有毒气体（如煤炭自释的一氧化碳）或缺氧环境（如货物生物呼吸消耗氧气），且舱壁涂层可能释放挥发性有机物（VOCs）。
- 液货舱：包括油船的原油舱、成品油舱，化学品船的化学品货舱，以及液化气船的低温液货舱（如LNG舱、LPG舱），此类舱室可能存在易燃易爆气体（油气、挥发性化学品蒸气）、有毒介质（如硫化氢、苯蒸气）或极端低温风险，舱内清洗、维修时需严格执行惰化、通风和气体检测程序。
- 压载舱：用于调节船舶浮态和稳性的水密舱室，长期注水后舱内易滋生厌氧菌，产生硫化氢（H₂S）等有毒气体；舱底可能沉积含硫污泥，在搅动时释放有毒气体，历史上曾发生多起因进入压载舱导致的中毒窒息事故。
- 货泵舱：油船和化学品船用于输送货物的泵机舱室，属于封闭空间，易积聚货物蒸气，且泵机运转可能产生机械伤害和电气风险。
- 集装箱船箱间通道：集装箱堆叠形成的狭窄通道，通风极差，若集装箱内危险货物泄漏（如化学品、易燃气体），可能形成局部 hazardous 环境。
客船与客滚船类密闭舱室
客船因载客需求，密闭舱室更注重人员安全和舒适性，但仍存在特殊风险点。
- 机舱辅机间：主机、发电机等大型设备周围的封闭或半封闭辅助舱室，可能存在高温、噪音、油雾及机械伤害风险，通风依赖强制通风系统。
- 厨房储物间：存放食材、燃气瓶的密闭空间，燃气泄漏可能导致爆炸或窒息，食材腐败可能产生甲烷、硫化氢等气体。
- 冷库及冻结室：用于储存食品的低温舱室，温度通常低于-18℃，人员进入易发生冻伤，且制冷剂泄漏可能造成中毒或缺氧。
- 行李间/邮件舱：封闭式存储空间，若行李中夹带危险品（如易燃液体、压力容器），可能因积热或泄漏引发危险。
- 应急设备间：存放消防泵、应急发电机、救生艇答等设备的舱室，可能存在油污、电气隐患及通风不良问题。
工程船及特殊船舶密闭舱室
工程船、钻井平台等特殊船舶的密闭舱室具有行业特异性风险。
- 钻井平台泥浆舱：储存钻井泥浆的密闭舱室，泥浆含化学添加剂（如重金属、表面活性剂）可能释放有毒气体，且高温环境下易产生硫化氢。
- 潜水钟/减压舱：用于潜水员下潜和减压的耐压密闭舱室，内部环境为高压气体，操作不当易发生减压病或气体爆炸。
- 浮式生产储卸油船（FPSO）生产舱室：包含油气处理、水分离、注水等工艺的封闭模块，存在易燃易爆气体（烃类）、有毒化学物质及高压风险。
通用船舶密闭舱室（各类船舶共有）
几乎所有船舶均存在以下通用密闭舱室，需纳入统一管理：
- 货油舱（油船）：如前所述，是油船高风险舱室，需满足《国际油船油污防备、反应和合作公约》（OPRC）要求。
- 燃油舱：储存船舶燃料的舱室，燃油蒸气与空气混合可形成爆炸性气体，清洗维修时需严格防爆。
- 空舱/双层底舱：位于船底和船侧的封闭空间，可能存在积油、积水及缺氧环境，进入前需彻底通风和检测。
- 舵机间：存放舵机设备的封闭舱室，可能存在液压油泄漏、机械噪音及通风不良问题。
- 锚链舱：存放锚链的深舱，底部易沉积淤泥、产生硫化氢，且空间狭小，救援困难。
- 锅炉舱：锅炉所在的封闭舱室，高温高压环境易导致中暑、烫伤，燃烧不充分时可能产生一氧化碳。
密闭舱室危险特性与管理要求
为直观对比不同舱室的风险及管控重点,可归纳如下表：
| 舱室类型 | 主要危险因素 | 关键管控措施 |
|---|---|---|
| 货舱（干货） | 粉尘爆炸、缺氧、有毒气体 | 通风、气体检测、防爆设备、禁止明火 |
| 液货舱 | 易燃易爆气体、有毒蒸气、极端低温 | 惰化、气体监测、个人防护装备（PPE）、热工作业许可 |
| 压载舱 | 硫化氢、缺氧、滑倒风险 | 强制通风、多点气体检测、进入前彻底清洗、配备救援设备 |
| 机舱辅机间 | 高温、噪音、油雾、机械伤害 | 定期通风、设备维护、噪音防护、操作规程培训 |
| 冷库 | 低温、缺氧、制冷剂泄漏 | 温度监控、通风报警、双人进入制度、应急通讯设备 |
| 燃油舱 | 燃油蒸气爆炸、中毒 | 排空油气、通风检测、防爆工具、静电接地 |
根据SOLAS Chapter III-19及《船舶密闭空间作业安全规程》（GB/T 32226-2025），船舶密闭舱室管理需满足以下核心要求：
- 识别与标识：船舶应制定《密闭舱室清单》，并在舱口处设置醒目的“密闭空间——未经许可禁止进入”警示标识。
- 风险评估与许可：进入前需进行风险评估，办理《密闭空间进入许可证》，明确通风、检测、监护、救援等措施。
- 气体检测：使用多气体检测仪检测氧气浓度（19.5%~23.5%）、可燃气体爆炸下限（LEL<10%）、硫化氢（<10ppm）及一氧化碳（<25ppm）等指标。
- 通风与个人防护：采用机械通风确保空气流通，人员需配备呼吸防护装备（如正压式空气呼吸器）、安全带及救生绳。
- 应急准备：配备应急救援三脚架、担架、通讯设备及急救用品，并定期开展应急演练。
相关问答FAQs
Q1：为什么进入船舶压载舱前必须进行硫化氢检测？
A1：压载舱内的沉积物（含硫有机物）在厌氧环境下会分解产生硫化氢（H₂S），这是一种剧毒气体，低浓度（>100ppm）可导致嗅觉麻痹，高浓度（>500ppm）可迅速致人昏迷甚至死亡，历史上多起船舶密闭舱室事故均与硫化氢中毒有关，因此强制检测是保障进入者生命安全的关键措施。
Q2：船舶密闭舱室作业中，“监护人员”的主要职责是什么？
A2：监护人员是密闭舱室作业安全的核心保障，其职责包括：①全程在舱外监护，不得擅自离开；②保持与舱内人员的有效通讯；③持续监测舱内气体环境变化；④发现异常立即启动应急程序，协助舱内人员撤离；⑤控制无关人员进入作业区域；⑥记录作业时间、人员及安全措施落实情况，监护人员需经过专门培训并熟悉救援流程,不得同时承担其他工作。
