这是一个在航运、贸易和港口操作中非常关键的专业术语。“末尺”指的是船舶在进行水尺计量时，最后一次读取船舶吃水的读数。
为了完全理解“末尺”，我们需要先了解整个水尺计量的流程。
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什么是水尺计量？
水尺计量是一种通过测量船舶在装载或卸载前后吃水的变化,并结合船舶的《水尺计量计算书》（或称《静水力计算书》），来确定船舶所载货物重量（或压载水、燃油等液体重量）的方法。
它是一种估算方法，精度取决于多种因素，但因其操作简便、成本较低，被广泛应用于煤炭、矿石、谷物、化肥等散货的贸易交接。
水尺计量的完整流程
水尺计量的过程通常分为三个主要阶段,而“末尺”是最后一个阶段的核心。
第一阶段：装/卸前初尺
- 目的： 获取船舶在装载/卸载作业开始前的初始状态数据。
- 操作：
- 观测六面吃水： 在船舶处于平静、无风浪的水域时，由合格的验船员或计量人员，分别在船舶的船首左、中、右和船尾左、中、右共六个位置，精确读取船舶的吃水深度。
- 测定压载水： 测量所有压载水舱的液位高度，以计算压载水的总量。
- 测定燃油、淡水等： 测量船上燃油、淡水、润滑油等消耗品的液位高度。
- 获取其他数据： 记录当时水的密度、船舶的横倾和纵倾角度等。
- 结果： 这些“初尺”数据作为计算的基准。
第二阶段：装/卸作业
- 目的： 完成货物的实际装载或卸载工作。
- 操作： 船方与港方协调，通过装卸设备（如传送带、抓斗）进行货物转移，在此期间，船方会持续监控船舶的稳性和强度，确保安全。
第三阶段：装/卸后末尺
- 目的： 获取货物转移完成后，船舶的最终状态数据，用于计算货物的实际重量。
- 操作： 这个阶段的操作与“初尺”完全相同，但此时读取的数据被称为“末尺”。
- 观测六面吃水： 再次精确读取船首、船尾左中右的六面吃水。
- 测定压载水、燃油等： 再次测量所有压载水舱、燃油舱等的液位高度。
- 获取其他数据： 再次确认水的密度等。
- 结果： “末尺”数据是计算最终货物重量的关键依据。
“末尺”的核心作用与重要性
“末尺”之所以如此重要，是因为它是计算货物重量的终点数据，其核心作用体现在：
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计算排水量变化：
- 初尺数据用于计算船舶当时的初始排水量（包括船体、压载水、燃油、淡水以及待计算的货物重量）。
- 末尺数据用于计算船舶的最终排水量（船体、压载水、燃油、淡水以及剩余货物/卸空后的重量）。
- 通过这两个排水量的差值,可以得出货物重量的变化。
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计算最终货物重量：
- 对于装船：
装货量 = 最终排水量 - 初始排水量 + (消耗品变化量) - 对于卸船：
卸货量 = 初始排水量 - 最终排水量 - (消耗品变化量) - 这里的“消耗品变化量”指的是在装/卸作业期间，船上燃油、淡水等被消耗或补充的重量，需要从总变化量中扣除或加上，以保证计算的准确性。
- 对于装船：
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贸易结算的法律依据：
- 水尺计量通常由独立的、双方（船方和货主/收货人）都认可的验船师或计量机构执行。
- 验船师会根据“初尺”和“末尺”的数据，出具一份具有法律效力的《水尺计量报告》。
- 这份报告是双方进行贸易结算、支付货款的重要凭证。“末尺”的准确性直接关系到贸易的公平和经济利益。
影响“末尺”准确性的关键因素
“末尺”的读数必须尽可能精确，任何误差都会直接导致最终货物重量的计算偏差，主要影响因素包括：
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- 水面状况： 船舶是否处于平静的“静水”状态，风浪、潮汐、船舶自身摇摆都会使吃水读数不稳定，难以准确。
- 读数位置： 水尺标志是否清晰、完整，读数位置是否准确。
- 船舶状态： 船舶是否存在横倾或纵倾，以及倾斜角度的测量是否准确。
- 水的密度： 不同港口、不同深度的水密度可能不同，必须准确测量，因为它直接影响排水量的计算。
- 作业时间： 末尺的读取必须在货物转移完全停止，且船舶状态稳定后进行，过早或过晚都会引入误差。
“船舶水尺计量末尺” 是指在货物装卸作业全部完成后，为了计算货物净重而最后一次读取的船舶六面吃水数据，以及相关的压载水、燃油等消耗品的液位数据。
它与“初尺”数据成对出现，共同构成了水尺计量计算的基础。末尺的准确性直接决定了整个计量结果的可靠性，是贸易结算、成本控制和海事安全的重要环节。 在实际操作中，必须由经验丰富的专业人员，在理想的环境条件下进行读取，以确保其公正和准确。
