内河船舶作为水上运输的重要载体，其能源结构转型对推动绿色航运、实现“双碳”目标具有重要意义，在众多清洁能源选项中，液化天然气（LNG）凭借其环保性、经济性和技术成熟度，成为内河船舶动力升级的核心选择之一，LNG作为内河船舶燃料，不仅显著降低传统燃油带来的污染物排放，还能通过技术优化实现能源利用效率的提升,为内河航运可持续发展注入新动能。
LNG在内河船舶中的应用优势首先体现在环保效益上，与传统船用燃料柴油相比，LNG的主要成分是甲烷（CH₄），燃烧后几乎不产生硫化物（SOx），颗粒物（PM）排放量可减少约90%，氮氧化物（NOx）排放降低约80%，二氧化碳（CO₂）排放也可减少15%-20%，这一特性使其完全符合国际海事组织（IMO）及我国日益严格的排放控制区要求，在长江经济带等重点水域，LNG船舶的推广能有效改善沿线空气质量，减少对水体和生态环境的污染，LNG燃料的低温特性（-162℃）使其储运系统需采用特殊设计，但也降低了燃料挥发带来的 VOCs（挥发性有机物）排放,进一步提升了环境友好性。
从经济性角度分析，尽管LNG燃料的初始投资高于传统燃油船舶，但长期运营成本优势显著，以一艘2000吨级内河散货船为例，改装LNG动力系统需增加约200万-300万元成本，但燃料成本可降低20%-30%，目前国内LNG价格与柴油的比价约为1:1.5-1.8，且随着LNG产能扩张和供应链完善，价格差距有望进一步扩大，LNG发动机的维护周期更长，机油消耗量低，年均维护费用可节省15%左右，部分地方政府还对LNG船舶提供补贴、优先通行权等政策支持，进一步缩短了投资回报周期，据测算，一艘LNG动力内河船舶的额外投资成本通常可在3-5年内通过燃料节约收回。
技术可行性是LNG在内河船舶中广泛应用的基础，当前主流的LNG动力系统主要包括双燃料发动机和纯气体发动机两种类型，双燃料发动机（如奥托循环和狄塞尔循环）可灵活切换柴油和LNG模式，在LNG供应不足时保障船舶运行；纯气体发动机则完全依赖LNG燃料，热效率更高，在内河船舶领域，瓦锡兰、曼恩等国际品牌以及我国中船动力、潍柴动力等企业已推出成熟的LNG发动机产品，功率覆盖从数百千瓦到数兆瓦，满足不同吨位船舶需求，燃料供给系统采用高压气瓶或低温储罐，配合 vaporizer（气化器）将LNG转化为气态后供给发动机，安全性通过多重传感器和紧急切断阀保障，LNG燃料的加注基础设施逐步完善，长江、西江等主要航道上已建成多个LNG加注码头，采用槽车加注、趸船加注等多种模式，解决了“燃料补给难”的问题。
LNG在内河船舶推广中仍面临挑战，一是基础设施建设滞后，截至2025年，国内内河LNG加注站仅约50座，覆盖不足10%的主要航道，难以满足船舶运营需求，二是燃料供应链稳定性不足，部分偏远航道LNG供应依赖槽车运输，成本较高且受天气影响大，三是船舶改装标准不统一，现有内河船舶多为燃油设计，直接改装LNG动力需对船体结构、管路系统进行改造，存在技术难度和安全风险，四是初始投资成本较高，中小型航运企业难以承担,制约了市场普及速度。
为推动LNG在内河船舶中的规模化应用，需多措并举，政府层面应加快完善政策支持体系，加大财政补贴力度，将LNG船舶纳入绿色航运激励范畴；加快内河LNG加注网络规划，在重点港口、枢纽建设标准化加注设施，行业层面需统一技术标准，制定LNG船舶设计、建造、改装的规范文件，推动产业链协同发展；加强核心技术攻关，降低LNG发动机和储运设备制造成本，企业层面则可通过“融资租赁”“能源合同管理”等模式降低初始投入，探索“LNG+电动”“LNG+氢能”等混合动力方案,提升能源利用灵活性。
随着碳捕集利用（CCUS）技术的进步，LNG燃烧产生的CO₂有望被捕获封存，实现“近零排放”；生物LNG（Bio-LNG）和合成LNG（e-LNG）的发展将进一步降低LNG的碳足迹，使其成为真正的零碳过渡燃料，在长江黄金水道、西江航运干线等高密度航道，LNG船舶有望在2030年前实现规模化运营,成为内河航运绿色转型的主力军。
相关问答FAQs
Q1：LNG动力内河船舶的安全性如何保障？
A1：LNG船舶的安全设计遵循国际海事组织（IMO）和船级社的严格规范，储罐采用双层真空绝热结构，具备良好的低温性能和抗冲击能力；燃料管路设置泄漏检测传感器和紧急切断阀，一旦检测到异常可自动切断燃料供应；船舶配备气体探测报警系统和消防灭火系统，可及时处理泄漏和火灾风险，LNG密度比空气轻，泄漏后会向上扩散，不易在船舱积聚，进一步降低了安全隐患。
Q2：内河船舶使用LNG燃料的初始投资成本高，如何解决中小企业的资金压力？
A2：可通过多种模式缓解资金压力：一是政府设立专项补贴资金，对LNG船舶改装或新建给予30%-50%的成本补贴；二是推广“融资租赁”模式，航运企业通过租赁而非购买方式获取LNG动力船舶，降低一次性投入；三是探索“能源合同管理”，由能源投资方承担船舶燃料系统投资，航运企业按节省的燃料成本分期支付；四是鼓励金融机构开发“绿色航运贷”，提供低息、长期限的专项贷款,支持企业LNG船舶升级。
