“沪东中华造船厂二期”通常指的是沪东中华造船（集团）有限公司在长兴岛基地启动的、以大型LNG（液化天然气）运输船）建造为核心的全新发展阶段，这个“二期”并非指一个独立的二期工程，而是指其在长兴岛这个新基地上，以更高起点、更大规模、更先进技术开启的造船事业新篇章。
以下是关于“沪东中华造船厂二期”的详细介绍：
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背景与定位：从黄浦江畔到长江入海口
要理解“二期”,首先要了解沪东中华的历史变迁。
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“一期”—— 黄浦江畔的辉煌：
- 地点： 位于上海市浦东新区黄浦江畔的源深路。
- 成就： 这是中国船舶工业的摇篮之一，建造了大量散货船、集装箱船、大型油轮等，为中国造船业的发展做出了巨大贡献，但受限于黄浦江的航道、岸线资源和场地空间,发展遇到了瓶颈。
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“二期”—— 长兴岛的全新征程：
- 地点： 2005年，沪东中华整体搬迁至长兴岛船舶制造基地，这个新基地是国家“十五”期间重点规划建设的重大装备项目之一,也是上海国际航运中心的核心组成部分。
- 定位： 长兴岛基地被定位为世界级的现代化造船中心，拥有深水岸线、巨大的船坞和先进的配套设备，为沪东中华向高技术、高附加值船舶市场转型提供了物理空间和硬件保障，在长兴岛的这一发展阶段，被业界和媒体普遍称为其发展的“二期工程”。
核心标志：LNG船的“王者”
“二期”最核心、最耀眼、最具代表性的成就，就是LNG运输船的建造，这不仅是沪东中华的“王牌”,更是中国造船工业走向高端的里程碑。
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技术壁垒：为什么LNG船这么难造？
LNG船被誉为“造船业皇冠上的明珠”，是技术含量最高、建造难度最大的民用船舶之一,其难点在于：
- -163℃的超低温： 需要在-163℃的极低温环境下运输液态天然气,对材料和焊接技术要求极高。
- 薄膜式货舱系统： 核心技术被法国GTT公司垄断，船上的货物围护系统（货舱）由薄如蝉翼的殷瓦钢（Invar Steel）焊接而成，其焊接工艺要求极高，焊缝总长度长达数十公里，必须做到100%无泄漏。
- 极高的安全标准： 极易燃易爆，对结构强度、安全防护系统有极其严格的要求。
沪东中华的突破与成就
在“二期”阶段，沪东中华攻克了LNG船的核心技术，实现了从追赶到并跑,甚至在某些方面领跑的跨越。
- 里程碑：
- 2008年： 成功交付中国第一艘LNG船“大鹏昊”号，实现了中国LNG船建造“零”的突破。
- 技术消化与创新： 在引进GTT技术的基础上，沪东中华成功掌握了殷瓦钢焊接、殷瓦管建造、绝缘安装等一系列核心技术，并培养了数千名熟练的“殷瓦焊工”（被誉为“黄金焊工”）。
- 产品系列化： 不仅建造了常规的14.7万立方米LNG船，还成功研发并建造了全球领先的4万立方米薄膜式LNG船,成为全球少数几家能建造该级别LNG船的船厂之一。
- 市场地位： 沪东中华的LNG船订单量常年位居全球前二，与韩国现代尾浦、三星重工等巨头同台竞技，是中国高端制造业走向世界的“名片”。
“二期”的其他重要成就
除了LNG船,沪东中华在长兴岛基地还取得了全方位的成就：
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大型集装箱船：
（图片来源网络，侵删）- 建造了13000TEU、14000TEU等超大型集装箱船。
- 成功研发并交付了全球首创的23000TEU双燃料动力超大型集装箱船，该船采用LNG作为燃料，绿色环保,代表了未来集装箱船的发展方向。
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大型汽车运输船（PCTC）：
成为全球主要的PCTC建造船厂之一，承接了为全球多家知名汽车制造商建造的数艘超大型PCTC订单,市场份额位居全球前列。
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军用船舶：
- 长兴岛基地也是中国海军重要的现代化舰艇建造基地，承担了包括航空母舰、大型驱逐舰（如055型）、综合补给舰等在内的多型先进舰艇的建造任务,体现了其强大的综合实力。
“二期”的意义与影响
沪东中华造船厂二期（长兴岛基地），不仅仅是一个地理位置的迁移，更是一次深刻的战略转型和产业升级,其意义在于：
- 实现了中国造船业的“三级跳”： 从建造常规船，到建造大型油轮、集装箱船，再到攻克LNG船这一“皇冠上的明珠”,实现了中国造船业整体水平的跃升。
- 奠定了中国在全球高端船舶市场的地位： 凭借LNG船等拳头产品，沪东中华让世界看到了中国制造的实力,打破了韩国在该领域长期垄断的局面。
- 推动了相关产业链的发展： LNG船的建造带动了国内殷瓦钢、低温材料、特种焊接设备、精密仪器仪表等一系列高端配套产业的发展。
- 成为国家战略的重要支撑： 其建造的大型LNG船保障了国家能源运输安全；建造的先进军舰为建设强大海军提供了坚实物质基础。
“沪东中华造船厂二期”是以长兴岛基地为载体，以LNG船为核心标志，代表着中国船舶工业从“大”到“强”、从“制造”到“智造”辉煌历程的代名词。
