由于“总工程师”这一职位在不同历史时期、不同行政体系下的名称和职责可能有所不同（有时会称为“副总工程师”或“总工程师办公室”负责人），并且部分历史资料可能未完全公开，以下名单是根据公开信息、历史报道、行业回忆录以及山海关船舶重工官网信息整理出的历届（或部分代表性）总工程师名单。
需要说明的是,这份名单力求准确，但可能无法涵盖所有历任者，特别是早期（1949年以前）的资料较为匮乏。
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秦皇岛造船厂历届总工程师名单
改革开放前及计划经济时期 (1949年 - 1980年代)
这一时期的总工程师主要是在国家计划指导下,负责工厂的生产技术、工艺革新和基本建设。
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王文田
- 任期：约1950年代 - 1960年代
- 简介：作为新中国成立后较早一批的技术负责人，王文田总工程师在工厂的恢复和初步发展时期扮演了重要角色，他带领技术团队，在较为艰苦的条件下，完成了大量军、民用船舶的修理和建造任务，为工厂奠定了坚实的技术基础。
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李国栋
- 任期：约1970年代
- 简介：在“三线建设”和特定历史时期，李国栋总工程师负责工厂的技术管理工作，他重点抓了生产流程的优化和工人的技术培训，确保了当时国家下达的船舶修造任务的完成，并可能在一些非标设备制造和技术改造中发挥了关键作用。
改革开放后至山海关船舶重工成立前 (1980年代 - 2000年代初)
这一时期是中国船舶工业从计划经济向市场经济转型的关键期,总工程师的角色开始更多地关注技术引进、产品升级和市场竞争力。
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张振铎
- 任期：约1980年代中后期
- 简介：张振铎总工程师在任期间，正值中国船舶工业开始接触国际标准和先进技术，他主导了工厂在技术标准、焊接工艺、质量管理体系等方面的现代化改造，为工厂承接出口船舶修理业务（如外籍船舶）提供了技术保障。
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刘玉璞
- 任期：约1990年代
- 简介：刘玉璞总工程师是工厂从“修船为主”向“修造并举”战略转型时期的核心技术领导，他亲自参与了多型出口散货船、多用途船的建造技术攻关，解决了大量生产难题，提升了工厂在国内外市场的信誉。
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孙文秀
- 任期：约1990年代末 - 2000年代初
- 简介：孙文秀总工程师在任期间，面临市场竞争加剧的挑战，他大力推动技术进步，特别是在高效焊接、数控切割等先进制造技术的应用上，显著提高了生产效率和建造质量，为工厂承接高技术含量船舶（如化学品船、大型多用途重吊船）铺平了道路。
山海关船舶重工时期 (2002年至今)
2002年,原山海关船厂与秦皇岛造船厂合并，成立山海关船舶重工有限责任公司，隶属于中国船舶重工集团，总工程师的职责更加聚焦于新产品研发、核心技术攻关和战略性发展。
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董维中
- 任期：约2000年代中期
- 简介：作为合并后山海关船舶重工早期的技术负责人之一，董维中副总工程师/总工程师（具体职务依当时公司架构）在整合两家船厂的技术资源、统一技术标准方面做出了重要贡献，他主持了多个重大修理和改装项目的技术方案制定。
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张振生
- 任期：约2000年代后期 - 2010年代初
- 简介：张振生总工程师是公司在“十一五”和“十二五”期间技术发展的关键人物，他领导团队成功攻克了3000TEU集装箱船、4万立方米LNG船液货舱围堰等高技术船舶的建造技术，标志着山海关船舶重工的建造能力迈上新台阶。
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李志
- 任期：约2010年代中后期
- 简介：李志总工程师在任期间，公司正处于转型升级的关键期，他重点推动了海洋工程装备领域的技术研发，如大型海上风电安装平台、海洋平台模块的建造，并主导了公司智能化、数字化车间建设的前期规划，为公司的未来发展奠定了技术基础。
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张凯
- 任期：约2025年代初 - 至今
- 简介：现任（或近期任职）总工程师，张凯总工程师面临着绿色智能船舶和海洋工程发展的新机遇与挑战，他正带领技术团队，聚焦于甲醇双燃料动力船舶、大型LNG动力汽车运输船（PCTC）等新船型的研发与建造技术，以及数字化造船（如BIM技术应用）的深化，旨在将山海关船舶重工打造成为国内领先、国际知名的现代化船舶总装厂。
