以下是根据中国船舶工业行业协会等权威机构发布的最新数据（截至2025年底至2025年初）进行的综合分析：
核心数据概览（2025年全年数据）
根据中国船舶工业行业协会发布的《2025年船舶工业经济运行分析》，2025年中国造船行业取得了历史性的突破，三大造船指标全面增长，均位居世界第一。
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造船完工量
- 金额：约 4,232亿人民币 (按人民币计价)
- 载重吨：4,232万载重吨 (DWT)
- 全球市场份额：占世界总量的 3%
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新接订单量
- 金额：约 3,713亿人民币 (按人民币计价)
- 载重吨：6,912万载重吨 (DWT)
- 全球市场份额：占世界总量的 6% (这是历史性的新高，意味着全球超过三分之二的新船订单由中国承接)
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手持订单量
- 金额：约 13,906亿人民币 (按人民币计价)
- 载重吨：14,588万载重吨 (DWT)
- 全球市场份额：占世界总量的 0%
解读：
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- 手持订单金额（约1.39万亿元） 是衡量当前在手合同总价值的最核心指标，它代表了企业已经确定但尚未交付的合同总额，是行业未来一两年的收入保障，可以看作是最接近“总产值”概念的存量指标。
- 新接订单金额（约3713亿元） 代表了2025年新增的合同价值，是行业未来发展的“风向标”。
- 造船完工金额（约4232亿元） 代表了2025年已经完成并交付的船舶价值，是当年实现的营业收入的核心部分。
历史趋势与国际地位
中国造船业在过去二十年里实现了跨越式发展,已经成为全球造船业的绝对中心。
| 年份 | 造船完工量全球份额 | 新接订单量全球份额 | 手持订单量全球份额 |
|---|---|---|---|
| 2000年代初 | <10% | 约20% | 约8% |
| 2010年前后 | 约40% | 约50% | 约40% |
| 2025年 | 3% | 6% | 0% |
从数据可以看出：
- 从“跟跑”到“领跑”：中国造船业在全球的市场份额持续攀升，尤其在“新接订单”上，以近2/3的绝对优势确立了主导地位。
- 高技术船舶的突破：除了传统的散货船、油轮等，中国在LNG（液化天然气）船、大型集装箱船、汽车运输船等高技术、高附加值船舶领域的市场份额也快速提升，2025年中国承接了全球超20%的LNG船订单，打破了长期以来由韩国、日本垄断的局面。
行业主要参与者与产业链总产值
中国造船业的总产值由两大国有集团和众多地方骨干企业共同构成。
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中国船舶集团：由原中国船舶工业集团和中国船舶重工集团联合重组而成，是全球最大的造船集团，其旗下拥有多家知名船厂，如沪东中华、外高桥造船、广船国际、大连船舶重工等，中国船舶集团自身的年营业收入就超过2000亿人民币，是行业当之无愧的“巨无霸”。
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中国重工：另一家重要的国有船舶制造上市公司，业务涵盖军用舰船、民用船舶、海洋工程装备等。
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地方骨干企业：如扬子江船业、新时代造船、江苏新时代、熔盛重工等，这些企业在特定船型（如散货船、支线集装箱船）上具有强大的竞争力，也贡献了巨大的产值。
产业链总产值：如果将造船业的产业链（包括上游的船舶设计、钢材、机电设备供应，中游的船舶建造，以及下游的航运、港口、维修等）都计算在内，其总产值将更为庞大，是国民经济的支柱性产业之一。
- 核心指标：2025年，中国造船行业手持订单金额高达约1.39万亿元人民币，这是衡量其当前总合同价值最关键的指标。
- 行业规模：全年造船完工金额（营业收入核心）约为4232亿元，新接订单金额约为3713亿元。
- 国际地位：中国已成为全球第一造船大国，在三大核心指标上的市场份额均超过49%，尤其是在新接订单上占据全球近2/3的份额。
- 未来展望：在全球航运业绿色化、低碳化转型（如LNG燃料、甲醇燃料、氨燃料船舶）的背景下，中国造船业凭借强大的产业链整合能力和成本优势，有望在高技术船舶领域持续扩大领先优势，实现从“造船大国”向“造船强国”的最终转变。
