这通常指的是海事主管机关（如中国海事局、美国海岸警卫队等）为了确保船舶航行安全、保护海洋环境，针对船舶上的通信和导航设备进行的一次或一系列集中、深入的检查、测试和维护活动，它不是一个常规的日常检查，而是带有“专项整治”、“重点攻坚”性质的行动。
下面我将从几个核心方面为您全面解析。
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什么是“船舶通导设备专项”？
定义： “船舶通导设备专项”是指海事管理机构在特定时期内，针对特定区域或所有船舶，集中力量开展的以通信设备和导航设备为核心的安全检查行动，其目的是为了排查设备隐患、纠正操作不当、提升船员的应急操作能力，从而从源头上预防和减少因通导设备故障或使用不当导致的 maritime 事故。
“通导”的内涵：
- 通: 指通信设备，是船舶的“嘴巴”和“耳朵”。
- 导: 指导航设备，是船舶的“眼睛”和“腿脚”。
为什么开展“专项”行动？（目的与意义）
常规的安全检查已经存在,但为何还要搞“专项”？这主要基于以下几点原因：
- 事故驱动： 如果近期发生了多起因通导设备故障导致的碰撞、搁浅等事故，海事部门会立即启动专项，以遏制事故高发态势。
- 技术迭代： 新型设备（如ECDIS、AIS、VHF-DSC）普及，船员操作不熟练、设备维护不当等问题凸显，专项行动可以强制船员学习和掌握新技术。
- 法规更新： 国际海事组织或国家出台了新的公约、法规或技术标准（如SOLAS公约修正案），需要通过专项检查来确保船舶的符合性。
- 重大活动保障： 在G20峰会、进博会、大型军事演习等重大活动期间，为确保相关水域的绝对安全，会开展高强度的专项检查。
- 长期隐患排查： 针对老旧船舶设备老化、维护保养体系不健全等系统性问题，进行一次“大扫除”和“健康体检”。
检查哪些核心设备？（检查范围）
专项检查会覆盖船舶上所有关键的通导设备,主要分为以下几类：
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(一) 通信设备
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甚高频无线电设备:
- 功能： 近距离船岸、船船通信，是VHF-DSC（数字选择性呼叫）的基础。
- 检查重点： 是否能正常收发；DSC功能测试（如测试遇险报警）；频道16值守情况；电池备用时间。
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全球海上遇险与安全系统:
- 功能： 国际遇险安全通信系统，是海上生命安全的最后一道防线。
- 检查重点：
- MF/HF DSC: 遇险报警测试、船位报告测试。
- Inmarsat-C/B/F: 遇险报警测试、电文收发测试。
- EPIRB（应急无线电示位标）: 安装是否正确；电池和释放器是否在有效期内；自检功能是否正常。
- SART（搜救雷达应答器）: 安装位置是否合理；电池是否在有效期内；自检功能是否正常；模拟测试是否能被雷达发现。
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卫星通信设备:
- 功能： 提供全球范围内的电话、电报、数据传输服务。
- 检查重点： 设备是否开机；信号强度；账务是否正常。
(二) 导航设备
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雷达:
（图片来源网络，侵删）- 功能： 探测周围船舶、岛屿、障碍物，在能见度不良时至关重要。
- 检查重点： 开机后能否正常显示；调谐、雨雪干扰抑制、抗海浪干扰等功能是否正常；与AIS目标叠加显示是否正常。
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自动识别系统:
- 功能： 自动播发和接收船舶静态、动态、航次等信息，实现“看得见”的避碰。
- 检查重点： 设备是否正常开启；本船信息（MMSI、呼号、船长等）是否准确无误；能否正确识别和显示周围目标；与ECDIS的接口是否正常。
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电子海图显示与信息系统:
- 功能： 现代船舶的“大脑”，整合了GPS、雷达、AIS等多种信息，提供综合导航。
- 检查重点：
- 软件版本与海图： 是否为最新官方版本；海图更新是否及时。
- 系统设置： 正确的投影、比例尺、安全等深线设置。
- 功能测试： 航线设计与监控；航行报警（偏航、到点、CPA/ TCPA等）功能是否有效。
- 备份： 是否有有效的备份方案（如备用电脑、纸质海图）。
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全球定位系统/北斗卫星导航系统:
- 功能： 提供高精度的船位、航速、航向信息。
- 检查重点： 设备是否正常工作；定位是否稳定准确；是否同时支持GPS和北斗等多系统（符合最新要求）。
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测深仪:
- 功能： 测量船舶下方水深，是防止搁浅的重要设备。
- 检查重点： 开机后是否有正常显示；与ECDIS的接口数据是否一致。
如何进行检查？（检查方式）
专项检查通常采用“船检+实操+核查”相结合的方式：
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文件核查:
- 检查《设备维护保养记录》，确保有规律的保养。
- 核查《无线电日志》、《航行日志》，记录是否规范、连续。
- 检查设备的《船用产品证书》、《型式认可证书》是否有效。
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现场检查:
- 查看设备安装是否牢固、电源是否正常、天线是否完好。
- 检查备用电源（如蓄电池）的状态和容量。
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实操测试:
- 这是专项检查的核心和重点，检查人员会要求船员实际操作设备，以检验其真实状况和船员的熟练程度。
- 要求船员在VHF上进行一次模拟通话。
- 要求船员测试EPIRB或SART的自检功能。
- 要求船员在ECDIS上设计一条航线并设置航行报警。
- 要求船员进行一次雷达的远距离和近距离标定。
检查不合格会怎样？（后果）
如果船舶在专项检查中被发现存在缺陷,根据缺陷的严重程度，会采取不同的措施：
- 一般缺陷： 要求限期整改，复查合格后方可开航。
- 严重缺陷： 可能被认定为“滞留缺陷”，船舶将被滞留，必须完成所有缺陷的整改并经复查合格后才能离港。
- 人为因素： 如果发现船员对关键设备不熟悉、操作错误，除了对船舶进行处罚外，还会对船员进行安全教育，甚至可能追究其个人责任。
船方如何应对“专项”行动？（应对建议）
- 日常维护是根本： 建立“专人负责、定期检查、及时记录”的设备维护保养制度，这是应对一切检查的基础。
- 熟悉操作手册： 船员，特别是驾驶员，必须熟练掌握所有通导设备的操作，尤其是应急操作流程。
- 确保证书有效： 定期检查所有设备的证书是否在有效期内，并及时申请更新。
- 及时更新数据： 确保ECDIS的软件和海图、AIS的本船信息、EPIRB的注册信息等都是最新、最准确的。
- 开展应急演练： 定期组织船员进行遇险通信、设备故障等应急演练，提升实战能力。
- 迎接检查时： 保持冷静，积极配合，操作时严格按照规程，做到规范、熟练，对于不清楚的问题，可以礼貌请教，切忌不懂装懂或随意操作。
“船舶通导设备专项”是一次对船舶“神经中枢”和“感官系统”的全面“体检”，它不仅是对船舶硬件和软件的考验，更是对船员专业素养和安全责任心的直接检验，对于航运公司和船舶而言，将其视为一次提升安全管理水平的契机，而非单纯的“应付检查”，才是最根本的应对之道。
