核心概述
“东方红101”是中国第一艘自行设计、自行建造的大型客货远洋轮船，它的成功建造，标志着中国造船工业从仿制、改进阶段，迈入了自主设计的新纪元，是中国造船史上的一个重要里程碑。
详细解读
历史背景与建造意义
在20世纪60年代,中国的工业体系尚在建立初期，船舶设计主要依赖于苏联的图纸和援助，随着中苏关系破裂，中国迫切需要摆脱对外部技术的依赖，实现关键设备的自主化。
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- 时代需求：国家需要能够执行远洋运输任务的现代化船舶，以支持对外贸易和外交活动。
- 技术挑战：设计和建造一艘数千吨级、具有现代化动力和设备的远洋轮船，在当时对中国来说是巨大的挑战，涉及到船体结构、轮机、电气、舾装等众多复杂系统。
在这样的背景下,1960年，第一机械工业部（原一机部）下达了自主设计大型沿海客货轮的任务，上海船舶设计院（现中国船舶及海洋工程设计研究院，简称“中国船舶七〇八所”）承担了设计任务，而沪东造船厂（现中国船舶集团沪东中华造船）则承担了建造任务。
技术规格与性能
“东方红101”是一艘以客运为主、兼顾货运的沿海/近洋客货轮。
- 建造时间：1960年开工，1965年建成下水。
- 吨位：总吨位约8,800吨。
- 主尺度：
- 船长：138米
- 船宽：17.6米
- 型深：8.2米
- 动力系统：采用了当时中国最先进的蒸汽轮机动力装置，由上海汽轮机厂和上海船厂联合制造，双轴推进，功率强劲，保证了航速。
- 航速：服务航速约18.5节。
- 载客量：可搭载乘客近900人，设有不同等级的舱位，从一等舱到五等舱，设施在当时较为舒适。
- 载货量：可装载约2,000吨货物。
- 建造特点：整个项目从设计图纸、关键设备制造到总装建造，几乎全部实现了国产化，充分体现了中国工程师和工人的智慧与能力。
荣誉与历史地位
“东方红101”的建成，是中国造船工业的一次巨大成功。
- 第一艘自主设计的大型远洋船：它彻底结束了中国不能自行设计建造大型船舶的历史。
- 国家领导人视察：1965年，“东方红101”建成后，周恩来总理等党和国家领导人曾亲自到沪东造船厂视察，并登船参观，给予了高度评价。
- “争气船”：在那个强调自力更生的年代，“东方红101”被誉为“争气船”，极大地鼓舞了全国人民的士气，证明了中国人民有能力依靠自己的力量建设现代化工业。
运营生涯与退役
“东方红101”建成后，主要服务于中国至东南亚、日本等近洋航线，以及国内沿海主要港口间的客运任务，它曾是当时中国最现代化、最舒适的客船之一，是许多远洋旅客的骄傲。
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随着时代的发展,航空业的兴起和远洋集装箱运输的普及，大型客货轮船的市场需求逐渐萎缩，到了20世纪80年代末，“东方红101”也完成了它的历史使命，被正式退役。
现状与纪念
退役后的“东方红101”并未被拆解，而是被赋予了新的生命。
- 现状：它被改造成了一艘豪华游轮，继续航行在海上，需要注意的是，网络上流传的关于它被用作“海上监狱”或“赌船”的说法，缺乏可靠官方证据，更多是未经证实的传闻或都市传说，其作为豪华游轮的身份是更被广泛认可的事实。
- 历史纪念：作为一座“活”的工业丰碑，“东方红101”至今仍在航行，本身就是对中国造船工业史最好的纪念，它的故事被收录在许多船舶博物馆和工业历史展览中，激励着后来的工程师和建设者。
