2025年，广东省的造船业继续保持全国领先地位，但行业整体已进入深度调整和转型升级期，以下是根据工业和信息化部（工信部）发布的《2025年船舶工业经济运行情况》等权威数据整理的关键信息：
核心数据概览
2025年，广东省三大造船指标（造船完工量、新承接订单量、手持订单量）继续位居全国第一,是中国当之无愧的第一造船大省。
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造船完工量
- 全国总量： 约 4534万载重吨。
- 广东省总量： 约 1176万载重吨。
- 全国占比： 约 26%，这意味着，2025年中国每下水4艘船,就有1艘是广东制造的。
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新承接订单量
- 全国总量： 约 6211万载重吨。
- 广东省总量： 约 1529万载重吨。
- 全国占比： 约 24.6%，这表明广东船厂在当年获得了大量新合同,市场竞争力依然强劲。
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手持订单量（截至2025年底）
- 全国总量： 约 31亿载重吨。
- 广东省总量： 约 3298万载重吨。
- 全国占比： 约 25.2%，手持订单量反映了船厂未来一两年的生产任务,广东的存量优势依然非常明显。
主要特点与背景分析
2025年的广东造船业呈现出以下几个显著特点：
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“龙头”效应显著，集中度高
- 广东省的造船业高度集中在广州、珠海、中山等珠三角地区。
- 广船国际 和 中船黄埔文冲船舶有限公司（原广州广船龙穴造船基地）是广东省乃至全国的龙头企业，贡献了绝大部分的产量和订单，这两家企业在大型集装箱船、汽车运输船、特种船舶等领域具有强大的技术实力和市场优势。
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转型升级压力巨大
- 全球航运市场持续低迷：2008年金融危机的后续影响仍在，全球航运市场运力过剩，导致船东下单意愿低,新船价格处于低位。
- 行业竞争白热化：中国、韩国、日本等主要造船国之间的竞争异常激烈，韩国在LNG船、超大型油轮等高技术高附加值船舶领域仍具优势。
- 利润空间被压缩：面对钢材等原材料成本高企和船价低迷的双重压力，许多船厂，尤其是中小型船厂，经营十分困难,行业整体利润率很低。
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产品结构优化趋势明显
- 尽管面临压力，广东的骨干船厂仍在努力向高技术、高附加值的船舶转型。
- 广船国际在汽车运输船（PCTC）领域全球领先,市场份额连续多年位居世界第一。
- 企业也在积极研发和承接如LNG动力船、深海平台供应船（PSV）、大型化学品船等更具竞争力的产品。
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政策引导与行业整合
（图片来源网络，侵删）- 国家层面出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2025-2025年）》，鼓励企业兼并重组，淘汰落后产能,支持企业技术创新和产品升级。
- 广东省也积极响应，推动省内船舶资源整合，支持龙头企业做大做强，引导中小船厂向“专、精、特、新”方向发展。
2025年，广东省的造船量以约占全国四分之一的体量，稳坐全国第一的宝座，这份成绩单的背后是全球航运市场的寒冬和行业内部激烈的竞争，这一年，广东造船业正处在一个关键的十字路口，从追求规模扩张转向了以技术创新和产品升级为核心的质量效益型发展道路，龙头企业在特定高端市场的优势开始显现，而整个行业则在政策的引导下,艰难地进行着一场深刻的供给侧结构性改革。
