2025年是全球造船业深度调整和“寒冬”持续的关键一年，产能过剩的问题依然非常严峻，并且呈现出结构性、深层次的特点，这不仅仅是简单的“船多”，而是有效需求不足与结构性产能错配共同作用的结果。
2025年产能过剩的具体表现
在2025年,这种过剩体现在以下几个核心数据上：
（图片来源网络，侵删）
-
手持订单量处于历史低位：
- 截至2025年底，全球船厂的手持订单量（已承接但尚未交付的订单）约为约9000万修正总吨（CGT），这个数字虽然比金融危机后的最低点有所回升，但与2007-2008年超过4亿CGT的历史峰值相比，仅为其约四分之一,这表明市场未来的工作量严重不足。
-
新船订单量持续低迷：
2025年全球新船成交量仅为6230万CGT，这个数字远低于维持船厂正常运营所需的水平，一个船厂要维持生计，通常每年需要承接相当于其自身产能15%-20%的新订单，在2025年,全球平均的产能利用率远低于这个健康线。
-
船厂生存状况两极分化：
（图片来源网络，侵删）- 中、韩、日三国主导市场： 全球超过90%的造船产能集中在中国、韩国和日本三国，在这三国内部,竞争也异常激烈。
- 韩国船厂的困境： 韩国船厂在2025年经历了大规模的破产重组（如STX造船），2025年情况略有好转，但依然面临巨额亏损，它们虽然在高技术、高附加力的LNG船、超大型集装箱船（VLCC）等领域保持优势，但接单价格极低,利润微薄甚至亏损。
- 中国船厂的挑战： 中国船厂凭借国家政策和成本优势，在散货船、油轮等常规船型上订单量超过韩国，但同样面临“接单即亏损”的窘境,并且在高技术船型上与韩国仍有差距。
- 日本船厂的进一步边缘化： 日本船厂的全球市场份额持续被中韩挤压，2025年新接订单量占比进一步下降,生存压力巨大。
- 其他地区船厂的艰难处境： 欧洲等地的船厂，由于成本高昂，主要专注于特种船舶市场,日子同样不好过。
-
船价跌至成本线以下：
由于船厂为了生存而“抢单”，新船价格被压到极低水平，许多船型（如大型油轮、散货船）的造价已经跌破了船厂的建造成本线,导致每接一艘船就亏损一艘船。
产能过剩的深层次原因
2025年的产能过剩是长期积累的结果,主要由以下几个因素造成：
-
前一轮超级周期的后遗症（2003-2008）：
（图片来源网络，侵删）- 在全球贸易繁荣和航运市场景气的驱动下，船东和投资者对未来预期过于乐观，疯狂下单，船厂也盲目扩张产能,大量投资建设新船坞。
- 2008年金融危机爆发后，全球贸易锐减，航运市场崩盘，运力过剩，导致大量船舶闲置，船东取消或推迟订单，但此时，船厂的产能已经形成，无法迅速削减,从而导致了长达近十年的产能过剩。
-
有效需求严重不足：
- 航运业去库存缓慢： 航运公司（船东）的首要任务是消化金融危机期间订购的大量新船，以及老旧船舶，而不是再订购新船，运力供需失衡的局面持续存在,船东没有迫切的换船需求。
- 油价波动影响能源运输需求： 2025-2025年油价暴跌，严重影响了用于原油运输的VLCC和用于LNG运输的LNG船的需求，油价虽在2025年有所回升,但需求恢复远未达到预期。
- 全球贸易增长乏力： 全球经济复苏缓慢，贸易保护主义抬头，导致全球海运量增长速度放缓,对新增运力的需求有限。
-
结构性产能错配（核心问题）：
- 这是2025年最突出的问题，市场需要的不是更多、更便宜的普通散货船或油轮，而是高技术、高附加值的船舶，如：
- LNG船： 技术壁垒极高,全球仅有少数几家船厂能建造。
- 大型邮轮： 被誉为“造船业皇冠上的明珠”，技术、设计和安全要求极其复杂。
- LPG船、汽车运输船、特种工程船等。
- 现实是： 全球绝大多数船厂的产能都集中在技术含量较低的散货船和油轮上，当这些船型的市场饱和时，这些船厂就陷入了“英雄无用武之地”的困境，而少数能够建造高附加值船型的船厂（主要是韩国）,则因为市场容量有限而陷入恶性价格战。
- 这是2025年最突出的问题，市场需要的不是更多、更便宜的普通散货船或油轮，而是高技术、高附加值的船舶，如：
-
激烈的国际竞争：
中、韩、日三国为了争夺有限的订单，展开了激烈的价格战和政府补贴战（尽管WTO有相关规定，但变相补贴依然存在），这种竞争进一步压低了船价,加剧了全行业的亏损。
各方的应对措施
面对严峻的形势，各国政府、行业协会和船厂都在采取行动：
-
政府层面：
- 中国： 推动供给侧结构性改革，鼓励“僵尸企业”退出，支持大型国有船企进行兼并重组，向高技术、绿色化船舶转型。
- 韩国： 政府主导对陷入困境的大型船企进行债务重组和注资，并大力研发LNG动力船、智能船舶等未来技术,试图抢占高端市场。
- 日本： 政府提供低息贷款和担保，支持船企与发动机制造商等组成联盟，共同开发新技术,抱团取暖。
-
行业层面：
- 推迟或拆解老旧船舶： 船东通过延长老旧船舶的使用寿命或直接拆解,来减少运力供给。
- 寻求合作与联盟： 一些中小型船厂通过合作、技术共享或业务聚焦来求生存。
2025年的全球造船业，是一场在“冰点”中寻求转型的艰难考验。产能过剩是表象，其背后是全球航运市场需求疲软、前一轮投资泡沫破裂以及造船业内部严重的结构性矛盾共同作用的结果，这一年，市场清晰地表明，单纯的规模扩张已经没有出路，未来的竞争将围绕技术创新、绿色环保和高端制造展开，谁能率先完成转型,谁才能在残酷的市场洗牌中胜出。
