2025年是全球造船业一个关键的转折点，这一年，中国船厂以压倒性优势在三大主流船型（油轮、散货船、集装箱船）的订单量上全面超越韩国，首次登顶世界第一，这标志着全球造船业“三足鼎立”（中、韩、日）的格局被打破，形成了“中、韩双雄争霸”的新态势。
2025年全球造船厂新接订单量排名 (按载重吨 DWT 计算)
以下排名基于克拉克森研究公司等权威机构发布的数据，主要衡量船厂承接新订单的“吨位”规模,这是衡量船厂实力最核心的指标。
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| 排名 | 国家 | 船厂名称 | 新接订单量 (万载重吨 DWT) | 主要船型 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 中国 | 现代三湖重工 (Hyundai Samho Heavy Industries) | 710 | 油轮 (VLCC/苏伊士型) |
| 2 | 中国 | 扬子江船业 (Yangzijiang Shipbuilding) | 670 | 集装箱船、散货船 |
| 3 | 中国 | 新时代造船 (New Times Shipbuilding) | 620 | 散货船、油轮 |
| 4 | 韩国 | 现代重工 (Hyundai Heavy Industries) | 570 | LNG船、集装箱船、海工装备 |
| 5 | 韩国 | 大宇造船海洋 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - DSME) | 540 | LNG船、LPG船、海工装备 |
| 6 | 中国 | 江苏新时代造船 (Jiangsu New Times Shipbuilding) | 510 | 散货船、油轮 |
| 7 | 中国 | 中远海运重工 (COSCO Shipping Heavy Industry) | 500 | 集装箱船、散货船 |
| 8 | 中国 | 招商局重工 (China Merchants Heavy Industry) | 470 | 集装箱船、海工辅助船 |
| 9 | 日本 | 今治造船 (Imabari Shipbuilding) | 430 | 散货船、油轮 |
| 10 | 韩国 | 三星重工 (Samsung Heavy Industries) | 410 | LNG船、海工装备 |
核心数据分析与解读
中国首次登顶，历史性突破
这是中国船厂首次在年度订单量上超越韩国，成为世界第一,这得益于中国船厂在三大主流船型上的巨大产能和极具竞争力的报价。
“冰火两重天”：主流船型与高技术船舶
2025年的市场呈现出鲜明的分化：
- 市场火爆（中国优势领域）：受油价波动和环保法规（如IMO 2025限硫令）影响，全球船东大量下单新造的油轮和散货船来替换老旧船舶，中国船厂凭借规模效应和成本优势,在这两个船型上斩获了海量订单。
- 市场低迷（韩国优势领域）：LNG船、大型LPG船和海工装备等高附加值、高技术船舶市场在经历了前几年的繁荣后，在2025年进入调整期，尽管韩国船厂在这些领域仍占据绝对主导地位，但订单量整体下滑,导致其总吨位被中国船厂超越。
头部船厂表现
- 韩国船厂：现代重工、大宇造船和三星重工虽然总排名被中国船厂超越，但它们依然是全球高技术船舶的王者，现代重工和大宇造船在LNG船市场占据了全球超过70%的份额。
- 中国船厂：排名靠前的几乎都是中国民营或混合所有制船企，如扬子江船业、新时代造船等，它们反应迅速，市场嗅觉敏锐,在主流船型市场上展现出强大的竞争力。
日本船厂持续承压
日本船厂在2025年的表现相对平稳，但整体份额已被中韩两国远远甩开，今治造船等专注于特定细分市场的船企凭借高效的生产管理和质量口碑,依然能保持一定的订单量。
2025年的造船订单排名清晰地反映了全球船舶工业的深刻变革：
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- 格局重塑：中、日、韩三足鼎立的局面被打破，形成了以中国（吨位第一）和韩国（技术第一）为核心的双寡头竞争格局。
- 市场分化：市场严重依赖油轮和散货船等周期性强的主流船型，而高技术船舶市场则相对独立,但规模较小。
- 竞争焦点转移：中国船厂在巩固主流船型优势的同时，正努力向LNG船、大型邮轮等高技术领域发起挑战；而韩国船厂则面临着来自中国和自身产能过剩的双重压力。
这一年，不仅是订单量的排名变化,更是全球造船业权力版图的一次重大转移。
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