有的，但情况与香港昔日的辉煌时期相比,已经发生了根本性的变化。
香港仍有造船厂，但规模和业务重心已从建造大型远洋商船，转向了高附加值的船舶维修、改装和工程领域。
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以下是详细的分析：
历史背景：昔日亚洲的造船中心
在20世纪中叶至70年代，香港是亚洲乃至世界闻名的造船中心，当时，香港拥有多家大型船厂，主要业务是建造散货船、集装箱船、油轮等各种远洋商船。
- 辉煌时期： 香港的造船业是香港工业的支柱之一，提供了大量就业机会,为香港的经济发展做出了重要贡献。
- 代表船厂： 当时著名的船厂包括联合船坞、太古船坞等，这些船厂大多位于香港岛的东南部（如鲎地湖、柴湾）和九龙的鲤鱼门一带。
衰落与转型
从20世纪80年代开始，香港的造船业开始衰落,主要原因包括：
- 成本上升： 香港的土地、人工成本急剧增加，导致在本地造船的成本远高于新兴的造船大国，如韩国、中国内地和日本。
- 产业转移： 全球造船业向劳动力成本更低、土地资源更丰富的地区转移，许多香港的船厂选择将建造业务迁移到内地，例如在中山、江门等地设厂。
- 经济转型： 香港经济从制造业转向以金融、贸易、物流和服务业为主的模式,造船业不再是经济重点。
现状：以维修和改装为主
随着大型船舶建造业务的退出，香港的船厂成功转型，专注于船舶维修、保养和改装，这个领域对土地和劳动力的成本敏感度较低，更依赖技术、地理位置和效率。
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香港主要的造船/修船设施集中在西贡的将军澳工业邨以及**鲤鱼门**一带。
主要的参与者包括：
- 香港联合船坞（United Hong Kong Dockyards - UHD）： 这是目前香港规模最大、最活跃的船厂之一，它位于香港岛的东南部，由招商局工业集团全资拥有，虽然名字还叫“船坞”，但其核心业务是：
- 船舶维修与保养： 为各种商船、邮轮提供常规维修。
- 船舶改装： 这是其核心业务，特别是将油轮/化学品船改装为浮式生产储卸油装置，这种技术含量高、利润丰厚的业务,是香港船厂能够在全球市场中立足的关键。
- 海工支持： 为海上石油和天然气平台提供支持服务。
- 其他中小型船厂： 鲤鱼门等地还有一些规模较小的船厂，主要从事小型船只的维修、拖船和渡轮的保养等业务。
优势与挑战
香港船厂的优势：
- 优越的地理位置： 位于珠江口，是通往华南和东南亚的重要门户,方便船舶进出。
- 深水港： 拥有天然深水港，可以停泊和维修大型船舶，包括巨型邮轮和VLCC（超大型油轮）。
- 技术优势： 在高附加值的船舶改装（特别是FPSO改装）领域积累了丰富的技术和经验,拥有高素质的工程师和技术工人。
- 高效的营商环境： 香港的法律体系、金融和国际联系优势,为船厂承接国际项目和进行融资提供了便利。
香港船厂面临的挑战：
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- 土地成本高昂： 在香港获取大片土地用于扩建船厂极其困难和昂贵,限制了其发展规模。
- 区域竞争激烈： 面临来自新加坡（全球领先的修船中心）、中国内地（如舟山）和周边地区的激烈竞争。
- 人才流失： 传统制造业人才的流失,对技术传承和招聘构成挑战。
香港现在有造船厂，但它们不再是昔日那种建造大型新船的“造船厂”，而是转型为技术密集型的“修船厂”和“改装厂”。
它们凭借在高端船舶改装领域的核心竞争力，在全球市场中占据了一席之地,成为了香港现代工业中一个虽小但极具特色和高价值的组成部分。
