这是一个非常具体且复杂的问题，不能简单地用“会”或“不会”来回答，浙江的造船厂，特别是那些大型国有骨干船厂，整体上倒闭的风险极低，但面临着严峻的转型压力和优胜劣汰的市场竞争，部分经营不善、缺乏核心竞争力的中小船厂被淘汰或整合是大概率事件。
我们可以从几个层面来深入分析：
（图片来源网络，侵删）
为什么说大型船厂“倒闭”风险低？（有利因素）
-
国家战略与国防需求：
- 海权战略： 中国正在大力推进海洋强国和海军现代化建设，航空母舰、驱逐舰、护卫舰等大型水面舰艇以及潜艇的建造，是国家战略的核心需求，这些订单几乎全部由中船集团、中船重工等旗下的核心船厂承担，浙江的沪东中华造船（集团）有限公司（隶属于中船集团）就是其中的佼佼者,承担了大量国家重点项目。
- 不可替代性： 这些大型船厂拥有顶尖的技术、经验丰富的工程师队伍、巨大的船坞和专用设备，是国家军工体系中不可或缺的一环，它们的存续直接关系到国家安全,因此会得到国家在政策和资金上的强力支持。
-
产业集群优势与规模效应：
- 舟山基地： 浙江舟山是中国最重要的船舶修造基地之一，形成了完整的产业链，包括船舶设计、核心配套、分段制造、涂装、试航等，这种产业集群效应能显著降低成本,提高效率。
- 规模效应： 像浙江造船、扬子江船业（虽然总部在江苏，但在浙江有重要布局）等大型集团，拥有巨大的产能和承接大型订单的能力,能够抵御单个市场波动的风险。
-
转型升级的成功实践：
- 高端化发展： 浙江的船厂没有停留在低附加值的散货船、油轮市场，沪东中华是全球领先的LNG（液化天然气）船制造商，该技术门槛极高，被称为“海上冷冻车”，是船厂技术实力的象征，扬子江船业则在大型集装箱船、汽车运输船等高技术含量、高附加值船舶领域取得了巨大成功。
- 绿色船舶： 在全球“碳中和”背景下，浙江船厂积极研发和建造LNG动力、甲醇动力、氨动力等绿色环保船舶,抓住了未来市场的先机。
面临的巨大挑战与风险（不利因素）
-
全球航运市场的周期性波动：
（图片来源网络，侵删）这是造船业最大的“宿命”，航运市场有明显的周期，当市场繁荣时，船东疯狂下单，船厂利润丰厚；当市场萧条时，新船订单锐减，手持订单的船厂也会面临交船难、收款难、利润被压缩甚至亏损的困境，目前全球航运市场正处于一个相对的高位,但未来如何存在不确定性。
-
来自日韩的激烈竞争：
- 尽管中国造船业在三大造船指标（订单量、完工量、手持订单量）上已多年位居世界第一，但在高技术、高附加值船舶领域，韩国（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）仍然占据着绝对优势，日本也在特定船型（如LNG船）上保持竞争力，浙江船厂要追赶和超越,仍需在核心技术和品牌上持续投入。
-
国内同质化竞争与“内卷”：
中国各地都在大力发展造船业，江苏、广东等地同样拥有强大的造船能力，这导致国内船厂为了争夺有限的订单，有时会进行激烈的价格战，压缩了整个行业的利润空间，缺乏核心竞争力的中小船厂在这场“内卷”中最容易被淘汰。
（图片来源网络，侵删） -
环保与成本压力：
- 全球日益严格的环保法规（如IMO的碳减排规则）对造船厂提出了更高的技术要求,研发和改造成本巨大。
- 钢材、人工等成本持续上涨,也给船厂的盈利能力带来挑战。
综合来看,我们可以得出以下结论：
- 对于沪东中华、扬子江船业这类行业龙头： 它们肩负着国家战略任务，并已在高端市场站稳脚跟，倒闭的可能性微乎其微，它们面临的更多是“如何保持领先地位”和“如何应对未来挑战”的问题，它们更有可能通过兼并重组,进一步做大做强。
- 对于浙江其他中小型船厂： 情况则不容乐观，在激烈的市场竞争和行业周期性波动面前，如果缺乏特色、技术落后、管理不善，它们将面临被市场无情淘汰的风险，这种“倒闭”或更准确地说是“被整合、被边缘化”的过程，是市场经济下的正常现象,也是产业升级的必然结果。
浙江造船业不会整体“倒闭”，但正在经历一场深刻的“洗牌”，未来浙江的造船版图上，强者会愈强，而弱者则可能退出历史舞台。
