中国船舶收购船厂，意欲何为？-中国船舶网

核心事件：两大集团的重组（2025年）

这是中国船舶工业史上最大规模的“收购”和整合，并非简单的市场行为,而是国家战略层面的顶层设计。

背景：长期以来，中国南北船（CSSC和CSIC）存在业务重叠、内部竞争、资源分散等问题，在国际市场竞争日益激烈的背景下，这种“内耗”不利于形成合力,也难以在高端技术领域实现突破。
过程：2025年，国务院国资委宣布启动中国船舶工业集团与中国船舶重工集团的联合重组，2025年6月，新组建的中国船舶集团有限公司正式挂牌成立。
收购/整合方式：这不是现金收购，而是战略性重组和资产整合，原CSSC和CSIC作为母公司被注销，其所有子公司、资产、负债、业务和人员全部并入新集团，新集团成为一家巨无霸，总资产超过1.3万亿元,员工约30万人。

这次重组整合了哪些核心船厂？

（图片来源网络，侵删）

原集团	核心船厂（部分列举）	在新集团中的定位/整合方向
中国船舶工业集团 (CSSC, "南船")	沪东中华（大型LNG船、集装箱船领导者）江南造船（中国历史最悠久的船厂，大型LPG船、LNG船）外高桥造船（全球最大的单体造船厂）广船国际（特种船、海洋工程船）中船澄西	民用船舶业务整合主体，这些船厂是中国民用船舶制造的绝对主力，尤其在LNG船、超大型集装箱船等高技术含量领域占据主导地位。
中国船舶重工集团 (CSIC, "北船")	大连船舶重工（VLCC、大型集装箱船、LNG船）渤海船舶重工（大型散货船、LNG船）武昌船舶重工（军船、特种工程船、LNG船）山船重工	军船业务整合主体，同时拥有强大的民用船舶和海洋工程装备制造能力，整合后，民用船舶业务与CSSC形成协同。

重组的意义：

除了大规模的内部重组，中国船舶集团及其前身也进行过一些重要的战略性收购,主要目的是：

典型案例：

收购大连中远船务（现“中船海洋与防务装备股份有限公司”）
（图片来源网络，侵删）
- 背景：中远船务是中国远洋运输集团旗下的核心船厂，在海洋工程装备（如钻井平台、FPSO）和大型船舶修理改装领域实力雄厚。
- 过程：CSSC通过旗下上市公司中船防务，对中远船务进行重组和收购,使其成为CSSC旗下重要的海洋工程业务平台。
- 目的：CSSC原本在海洋工程领域相对CSIC较弱，这次收购使其迅速补齐了短板，形成了“造船+修船+海工”的完整业务链条,增强了在高端海工市场的竞争力。
收购海外设计公司
- 案例：CSSC曾收购了拥有百年历史的荷兰船舶设计公司MARIN的部分股权,并与多家欧洲知名设计公司建立深度合作。
- 目的：不是为了造船，而是为了获取最前沿的船舶设计理念、流体力学仿真技术、绿色环保技术（如氨燃料、甲醇动力）等“大脑”资源,用于指导国内船厂的研发和设计。

中国船舶集团的收购和整合行为,背后是国家战略在产业层面的具体体现：

国家战略需求：建设“海洋强国”和“交通强国”的核心要求，强大的造船工业是海军现代化、保障国家能源运输安全、参与全球贸易竞争的基石。
提升国际竞争力：面对韩国现代重工、日本今治造船等国际巨头的激烈竞争，中国必须通过整合和升级，从“造船大国”迈向“造船强国”，尤其是在高技术、高附加值船舶领域实现领先。
保障产业链供应链安全：通过整合国内资源，打造自主可控的船舶工业体系，减少对外部技术和供应链的依赖,尤其是在当前复杂的国际形势下。
推动绿色转型：国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规（如碳减排目标）正在重塑造船业，中国船舶集团通过整合研发资源，大力布局LNG动力、甲醇动力、氨燃料、氢燃料等绿色船舶,抢占未来市场先机。

积极影响：

面临的挑战：

中国船舶集团收购和整合船厂的行为，是中国工业体系升级的一个缩影，它既包括国家主导的、旨在消除内耗和提升国际地位的内部重组（如南北船合并），也包括市场化的、旨在获取技术和市场的战略性收购（如收购中远船务和海外设计公司）。

这些举措的根本目标，是将中国从世界最大的造船国，转变为技术最先进、产业链最完整、最具全球影响力的造船强国，以服务于国家海洋战略和全球产业变革，中国船舶集团将继续在绿色智能船舶、深海装备等领域发力,引领全球船舶工业的发展方向。