扬子造船厂能建造目前全球最大级别的所有主流商用船舶，并且在一些关键船型上拥有“世界第一”的建造记录。
下面我们从几个维度来详细解读它的造船能力：
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核心能力：全球领先的造船规模
扬子造船厂的核心优势在于其超大型集装箱船的建造能力，这是衡量一个船厂综合实力的最重要指标之一。
- 最大级别：24,000 TEU 超大型集装箱船
- 世界第一： 扬子江船业是全球第一家交付24,000 TEU集装箱船的船厂，这艘船名为“中远海运宇宙”号（COSCO SHIPPING UNIVERSE），于2025年交付。
- 技术地位： 这标志着扬子江船业的建造技术、生产效率和管理水平已经跻身全球最顶尖的行列，这种级别的船长近400米，宽超过61米，比一个标准的足球场还要大，可装载约24000个标准集装箱。
- 后续订单： 扬子江船业手持了多家国际知名船东（如中远海运、长荣海运、赫伯罗特等）的大量24,000 TEU级集装箱船订单，是这一细分市场的绝对领导者。
主要船型及最大尺寸
除了集装箱船,扬子造船厂还能建造其他多种大型商用船舶，以下是主要船型的代表尺寸：
集装箱船
- 最大级别：24,000 TEU
这是其“王牌”产品，如上所述，代表了当前的技术极限。
- 其他级别： 15,000 TEU、13,000 TEU、8,000 TEU等各型集装箱船。
液化天然气运输船
- 最大级别：约 27.1万立方米 的大型LNG船
- 技术突破： LNG船是造船业“皇冠上的明珠”，技术难度极高，扬子江船业已经成功攻克这一技术难关，并承接了多家国际能源巨头（如壳牌、道达尔能源、日本邮船等）的LNG船订单。
- 尺寸： 这类船长接近300米，载运着超低温（-163°C）的液化天然气，对材料和焊接工艺的要求极为苛刻。
原油轮和成品油轮
- 最大级别：30万吨级 VLCC (Very Large Crude Carrier, 超大型原油轮)
- 标准产品： 30万吨VLCC是其成熟且常规的船型，是国际石油运输的主力，船长超过330米，是名副其实的“海上巨无霸”。
- 其他级别： 15万吨苏伊士型油轮、11万吨阿芙拉型油轮等。
散货船
- 最大级别：40万吨级 VLOC (Very Large Ore Carrier, 超大型矿砂船)
- 核心市场： 40万吨VLOC是专门为巴西至中国等远距离铁矿石运输设计的船型，扬子江船业是该领域的核心建造船厂之一，服务于巴西淡水河谷等全球矿业巨头。
- 其他级别： 18万吨好望角型散货船等。
化学品/成品油轮
- 最大级别：11.5万吨级
这是扬子江船业的传统优势领域,拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。
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如何理解“能造多大”？
衡量船厂能造多大的船,不仅仅是看单船的尺寸，更重要的是看其基础设施：
- 船坞： 扬子江船业拥有多个超大型船坞，其中最大的船坞长度超过500米，宽度超过120米，水深超过14米，如此巨大的尺度足以容纳并建造24,000 TEU集装箱船和30万吨VLCC同时并排建造。
- 起重能力： 配备了多台数百吨级的龙门吊，能够轻松吊装重达数百吨的巨型船体分段，这是高效建造大型船舶的关键。
- 供应链管理： 能够协调全球上千家供应商，确保数万吨钢材、数万个零部件准时、高质量地送达船厂，体现了其强大的产业整合能力。
扬子造船厂能造的船，不仅在尺寸上是“世界级”的，在技术难度上也是“顶配”的。
- 尺寸上： 它能建造长达近400米、载重超过40万吨的巨型船舶。
- 技术上： 它不仅能造常规的油轮、散货船，更能攻克被誉为“造船业珠穆朗玛峰”的24,000 TEU超大型集装箱船和大型LNG船。
当被问及“扬子造船厂能造多大的船”时，最准确的答案是：它能建造当今全球最大、最先进的商用船舶，是当之无愧的世界一流造船企业。
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