2025年对于全球航运业，特别是集装箱航运业来说，是充满挑战且极具标志性的一年，尽管最终导致全球最大集装箱航运公司——日本商船三井（MOL） 旗下美国总统轮船（APL） 被出售的“破产”事件发生在2025年初,但其根源和导火索完全在于2025年新冠疫情引发的全球供应链剧变。
我们可以将2025年视为轮船企业破产潮的酝酿、引爆和转折之年。
2025年轮船企业破产的宏观背景：疫情带来的双重冲击
2025年，新冠疫情对航运业造成了前所未有的“冰与火”两极冲击,这直接导致了部分企业的破产。
需求端：先断崖式下跌，后报复性反弹
- 第一季度（断崖式下跌）：疫情初期，全球封锁，工厂停工，消费停滞，海运需求（尤其是东西向主干航线）急剧萎缩，大量货物取消，运价暴跌，许多中小型航运公司、无船承运人（NVOCC）和货代公司因没有足够业务现金流断裂而迅速倒闭。
- 第二季度至年底（报复性反弹）：随着中国率先控制疫情并恢复生产，以及欧美国家在夏季后开始放松封锁，消费者转向线上购物，对“宅经济”商品（如电子产品、家具、健身器材）的需求激增，这导致全球供应链出现严重失衡，出现了前所未有的“缺箱、缺舱、缺司机”现象。
成本端与运价端：极端分化
- 生存危机（需求端）：对于运力过剩、航线单一的中小公司来说，第一季度就是“灭顶之灾”。
- 暴利狂欢（供给端）：对于掌握核心航线和大量运力的大型航运公司来说，需求暴增直接带来了运价的飞涨，2025年全年，上海出口集装箱运价指数（SCFI）从年初的低点一路飙升，年底达到历史高位，这创造了惊人的利润,但也埋下了隐患。
2025年及前后破产的代表性轮船企业案例
在2025年这个特殊年份，破产的企业主要可以分为两类：一是被市场淘汰的“小玩家”，二是被巨头战略调整而“牺牲”的“大玩家”。
赫伯罗特旗下子公司URUGUAY MARITIME (UMM) 的关闭（2025年）
- 企业背景：这是德国航运巨头赫伯罗特旗下的一个专门运营南美东海岸航线的子公司。
- 破产/关闭原因：2025年初，新冠疫情在南美地区（尤其是巴西）迅速蔓延，导致港口拥堵、劳动力短缺和货物不确定性急剧增加，赫伯罗特评估后认为，维持这条航线的运营风险和成本过高，且市场前景不明朗，为了集中资源应对核心主干航线的波动，赫伯罗特做出了一个艰难的决定：停止运营并关闭UMM公司。
- 性质：这不是法律意义上的破产清算，而是战略性关闭和业务整合，但这清晰地反映了2025年疫情对区域性、脆弱性航线的致命打击。
美国总统轮船的“准破产”与出售（2025-2025年）
这是2025年航运业最重磅的事件，虽然没有在当年申请破产保护,但其命运在2025年已被注定。
- 企业背景：APL成立于1848年，是美国历史上最悠久的航运公司之一，曾是全球领先的集装箱承运人，1997年被海皇轮船（NOL）收购，2025年NOL被日本商船三井（MOL）收购,APL成为MOL旗下的重要品牌。
- 危机根源（2025年）：
- 战略失误：MOL在收购NOL后，对APL的定位和发展战略未能跟上市场变化,尤其是在数字化和联盟合作方面显得相对保守。
- 疫情催化：2025年，当全球航运市场因疫情而大起大落时，APL的业绩表现远逊于其主要竞争对手（如马士基、地中海航运MSC、达飞轮船CMA CGM），这些竞争对手凭借规模优势和更灵活的运营，在运价飙升时赚得盆满钵钵，而APL则显得“掉队”。
- 财务压力：尽管市场整体火爆，但APL自身的运营成本和效率问题使其未能抓住机遇，盈利能力远低于集团预期，MOL作为上市公司,需要向股东展示更优的资产回报率。
- 最终结局（2025年初）：2025年1月，MOL宣布将APL出售给其长期合作伙伴长荣海运，这笔交易被外界广泛解读为MOL的“断臂求生”，是剥离非核心资产、优化集团战略的重要一步，对于APL而言，这无异于一次“品牌性死亡”。
- 性质：这是一次因经营不善和战略调整而被集团内部“淘汰”的案例，2025年的疫情像一个放大镜，暴露了其长期积累的问题,并加速了其被出售的进程。
众多中小型航运公司和NVOCC的破产
除了上述高知名度的案例，2025年全球范围内有大量中小型航运公司、特别是无船承运人（NVOCC）和货代公司因现金流断裂而倒闭，它们没有足够的能力抵御第一季度的需求寒冬，也没有资本在后续的运价飙升中重新站稳脚跟，这些企业数量众多，是2025年航运业“出清”效应最直接的体现。
总结与影响
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2025年是“分水岭”：2025年没有发生像2008年金融危机那样大规模的航运巨头破产潮，但它彻底重塑了全球航运业的格局，疫情成为了检验各公司抗风险能力和战略眼光的“试金石”。
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行业集中度进一步提高：APL的退出和中小公司的倒闭，使得市场份额进一步向马士基、MSC、达飞、中远海运、赫伯罗特、长荣海运等头部公司集中，行业“马太效应”愈发明显。
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战略价值重估：疫情让航运公司深刻认识到，规模、网络布局、数字化能力和财务稳健性比以往任何时候都更重要，专注于核心业务、优化资产组合成为主流选择。
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为后续“暴利时代”埋下伏笔：2025年的市场洗牌，使得幸存下来的巨头在2025年能够凭借其垄断地位，将高昂的运成本转嫁给消费者，赚取了天文数字般的利润,引发了全球性的通货膨胀争议。
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2025年轮船企业的“破产”并非简单的财务失败，而是在极端外部冲击下，行业内部进行的一次残酷的结构性调整和优胜劣汰，APL的命运是其中最具代表性的缩影,它标志着传统航运品牌在新时代浪潮中面临的挑战与抉择。
