- 水深：这是最关键的因素，万吨级轮船满载时的吃水深度一般在10米以上，航道水深需要有足够的富余量（通常要求12米以上）以保障航行安全。
- 航道宽度：航道需要足够宽，以便大型船只安全通行、转向和会船，一般要求在150米以上，甚至更宽。
- 桥梁净空：江河上的桥梁必须足够高，为万吨级巨轮留出足够的净空高度，通常要求在50米以上。
- 通航设施：需要有先进的导航系统、港口设施、拖轮服务和潮汐/水文监测系统。
基于这些条件,能够通行万吨级轮船的江河主要集中在东部沿海地区，并且往往是江河的下游或入海口段，以下是主要的几条江及其通航情况：
长江 - 中国的“黄金水道”
长江是中国乃至世界内河航运的佼佼者,其通航能力从下游到上游逐级递减。
（图片来源网络，侵删）
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长江口至南京段（南京以下）
- 通航能力：可通行10万至20万吨级的巨型散货船和集装箱船，甚至部分VLCC（超大型油轮）。
- 关键节点：这段航道受潮汐影响巨大，通过长江口深水航道治理工程，水深维持在12.5米以上，主要港口包括上海洋山港、宁波舟山港（虽然主要在海，但通过深水航道与长江相连）、南京港。
- 说明：这是长江航运的“主动脉”，连接了中国最大的经济中心和全球最繁忙的港口群。
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南京至武汉段
- 通航能力：可通行3万至5万吨级的船舶。
- 关键节点：这段航道水深条件良好，是长江中游的核心航运带。马鞍山、芜湖、安庆、九江、黄石、武汉等主要港口均位于此。
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武汉至城陵矶段（中游）
- 通航能力：可通行1万至3万吨级的船舶。
- 说明：三峡大坝建成后，通过万吨级船闸的船舶吨位可以达到1万吨级，但天然航道在此段更适应3万吨级以下船舶。
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城陵矶以上（上游）
（图片来源网络，侵删）- 通航能力：主要通行3000至5000吨级船舶，三峡船闸虽然能通过万吨级船队，但单船吨位受限，且上游航道多峡谷、水流急，不适合大型海轮进入。
珠江 - 华南地区的航运大动脉
珠江流域水网密布,其主干道的通航能力也非常强大。
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珠江口至广州南沙段
- 通航能力：可通行5万至10万吨级的船舶。
- 关键节点：通过珠江口航道维护，水深保持在-15.5米左右。广州港南沙港区是核心枢纽，是华南最大的综合性深水港。
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广州至贵港段
- 通航能力：可通行3000至5000吨级船舶。
- 说明：西江是珠江的主干流，通过航道整治，3000吨级船舶可直达广西贵港，5000吨级船舶可到达肇庆。
黑龙江 - 东北边疆的国际河流
黑龙江是中国与俄罗斯的界河,也是一条重要的国际航运河流。
（图片来源网络，侵删）
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黑龙江下游（俄境）
- 通航能力：可通行2万至3万吨级的船舶。
- 说明：在俄罗斯境内，黑龙江（阿穆尔河）下游水深流缓，是俄罗斯远东地区的重要出海通道，港口如尼古拉耶夫斯克（庙街）可停靠大型船只。
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黑龙江上游（中国境内）
- 通航能力：主要通行1000至3000吨级船舶。
- 说明：中国境内的黑龙江航道相对较浅，且受季节性封冻影响，通航能力有限，主要服务于边境贸易和地方运输。
京杭大运河 - 历史与现实的结合
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，经过现代化改造后，其通航能力也得到了提升。
- 浙江段（杭州至嘉兴）：可通行1000吨级船舶。
- 江苏段（苏州至徐州）：可通行2000吨级船舶。
- 山东及以北段：通航能力较小，一般在500吨级以下。
京杭大运河目前主要通行的是内河驳船和中小型货轮,没有能够通行万吨级轮船的河段，它更多地是作为区域性的物流通道，而非远洋巨轮的航道。
总结表格
| 江河名称 | 通航河段 | 可通行船舶吨级 | 关键港口/说明 |
|---|---|---|---|
| 长江 | 南京以下 | 10万 - 20万吨级 | 上海洋山港、宁波舟山港、南京港 |
| 南京 - 武汉 | 3万 - 5万吨级 | 芜湖港、安庆港、武汉港 | |
| 武汉 - 城陵矶 | 1万 - 3万吨级 | 城陵矶港 | |
| 珠江 | 珠江口 - 广州南沙 | 5万 - 10万吨级 | 广州港南沙港区 |
| 广州 - 贵港 | 3000 - 5000吨级 | 肇庆港、贵港港 | |
| 黑龙江 | 下游（俄境） | 2万 - 3万吨级 | 尼古拉耶夫斯克（俄） |
| 上游（中国境） | 1000 - 3000吨级 | 黑河、抚远（季节性） | |
| 京杭大运河 | 全线 | 最大2000吨级 | 主要为内河航运，不通行万吨级轮船 |
能够通行万吨级轮船的江河主要集中在长江下游和珠江口。长江的通航能力最强，是连接中国内陆与世界市场最核心的水运大动脉，而其他江河的通航能力则相对有限，主要服务于区域经济和内河运输。
