2025年是中国造船业在经历全球航运市场深度调整后，承压前行、结构调整的关键一年，总体来看，2025年中国造船业三大指标（订单量、完工量、手持订单量）继续位居世界第一，但面临严峻的市场挑战，呈现出“量增价跌”的特点。
核心数据概览
根据中国工业和信息化部（工信部）发布的数据,2025年中国造船业的核心指标如下：
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造船完工量：
- 3,693万载重吨，同比下降12.3%。
- 这表明尽管手持订单量充足，但当年交付的船舶数量有所减少,反映出市场需求的疲软和部分船厂交付节奏的调整。
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新接订单量：
- 2,114万载重吨，同比下降11.9%。
- 这是衡量船厂未来工作量最直接的指标，2025年全球新船市场需求持续低迷,中国船厂接单量也随之大幅下滑。
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手持订单量：
- 12,354万载重吨，同比下降12.3%。
- 尽管手持订单量依然位居世界第一，但其绝对值已连续第三年下降,显示出船厂未来几年的生产任务压力巨大。
市场份额：
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- 以载重吨计，2025年中国造船业三大指标占世界市场份额的40%左右，继续巩固了全球第一大造船国的地位，新接订单量市场份额约为35%，完工量市场份额约为41%。
2025年中国造船业订单的主要特点
“量增价跌”，利润空间被严重挤压
这是2025年中国乃至全球造船业最显著的特征。
- “量增”：这里的“量”指的是修正总吨，这是衡量船舶复杂程度和价值的指标，2025年中国船厂承接的订单中，高技术、高附加值的船舶（如LNG船、大型集装箱船、海洋工程平台）占比有所提升,使得修正总吨同比增长。
- “价跌”：尽管修正总吨增加，但由于全球船运市场运力过剩，船东在谈判中占据绝对优势，导致新船价格持续走低，特别是普通散货船、油轮等常规船型的价格已跌至成本线附近。“有单没利”成为许多船厂的普遍困境。
产品结构优化，高技术船舶取得突破
面对低端市场的残酷竞争，中国领先船厂努力向“高精尖”转型,并取得了一定成果。
- LNG船（液化天然气运输船）：这是技术壁垒最高的船型之一，2025年，中国船厂（主要是沪东中华）成功承接了多艘LNG船订单,打破了韩国船厂在此领域的长期垄断。
- 大型集装箱船：中国船厂在超大型集装箱船（如18,000 TEU以上）的建造上能力越来越强,并获得了部分国际船东的订单。
- 海洋工程装备：尽管全球海工市场在2025年陷入深度寒冬，但中国船厂依然承接了一些海工辅助船（如平台供应船PSV、锚作船AHTS）的订单，对于技术要求极高的钻井平台等,订单量极少。
市场竞争白热化，行业整合加速
- 国际竞争：中国船厂面临来自韩国和日本船厂的激烈竞争，韩国船厂凭借在LNG船、超大型集装箱船等高端市场的绝对优势，占据了全球大部分高价值订单，日本船厂则专注于汽车运输船、LPG船等特定利基市场。
- 国内洗牌：由于订单量和利润双双下滑，大量中小型、技术实力薄弱的船厂陷入经营困境，部分企业破产、重组或被兼并，行业资源开始向中国船舶工业集团、中国船舶重工集团等大型国有骨干企业以及部分优秀的民营船厂集中。
“一带一路”带来新机遇
中国政府提出的“一带一路”倡议,为造船业带来了新的想象空间。
- 海洋经济合作：倡议中强调加强与沿线国家的港口建设、航运合作等,这间接刺激了对相关船舶和海洋工程装备的需求。
- 订单转移：部分沿线国家（如东南亚、非洲）的船东开始寻求与中国船厂合作，以更低的成本更新船队，这为中国船厂承接散货船、多用途船等常规船型提供了市场。
主要船厂表现
2025年，中国船厂的订单分布极不均衡，呈现出“强者恒强”的马太效应。
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第一梯队：两大集团
- 中国船舶工业集团：旗下拥有沪东中华、江南造船、外高桥造船、广船国际等知名船厂，2025年，沪东中华在LNG船领域斩获颇丰,外高桥造船在大型集装箱船和散货船市场表现稳健。
- 中国船舶重工集团：旗下有大船集团、山船重工、武船集团等，它们在大型散货船、油轮和海洋工程辅助船领域有较强的接单能力。
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第二梯队：优秀民营及地方船厂
- 扬子江船业：作为民营船厂的佼佼者，扬子江船业在灵便型散货船和支线集装箱船市场表现非常活跃，接单量位居国内前列,成本控制能力极强。
- 新时代造船：与扬子江船业类似，也是一家专注于散货船和化学品船的民营船厂,在市场低迷期凭借灵活的机制和高效的运营获得了不少订单。
- 熔盛重工（后更名为华荣能源）：曾是接单量排名前十的中国船厂，但在2025年面临严重的财务危机，订单量大幅萎缩,成为行业调整期的典型案例。
2025年对中国造船厂而言是充满挑战的一年，在全球航运市场持续低迷的背景下，中国船厂虽然保住了“世界第一”的桂冠，但普遍面临着订单量下滑、价格暴跌、利润微薄的严峻局面。
这一年也凸显了中国造船业的深层结构性问题：高端市场对韩国的依赖依然严重，低端市场同质化竞争激烈，危机也倒逼行业进行转型升级，领先企业通过承接高技术船舶、优化产品结构、加速行业整合，为未来的发展积蓄力量，可以说，2025年是造船业“寒冬”的顶点，也是行业深度调整、迈向高质量发展的关键转折点。
