4月造船完工量数据反映了全球造船行业的最新动态，这一指标是衡量船厂生产能力和市场活跃度的重要参考，根据权威机构统计，2025年4月全球造船完工量约为210万修正总吨（CGT），环比增长12%，同比增长8%，显示出行业在经历阶段性调整后逐步回暖的趋势，从船型结构来看，散货船、油轮和集装箱船仍是主力完工船型，其中散货船占比达45%，油轮占30%，集装箱船占15%，其他船型（如LNG船、LPG船等）合计占10%。
分区域来看，中国船厂4月完工量约为125万CGT，占全球总量的59.5%，继续保持绝对领先地位，主要完工船型包括18艘8.2万吨散货船、5艘15万吨原油轮和3艘13000TEU集装箱船，其中部分高端船舶如LNG动力散货船的交付标志着中国船厂在绿色船舶领域的竞争力持续提升，韩国船厂4月完工量约为52万CGT，占比24.8%，重点集中在LNG船和大型集装箱船领域，现代重工和大宇造船海洋分别交付2艘17.4万立方米LNG船，巩固了在LNG船市场的全球主导地位，日本船厂完工量约为23万CGT，占比11%，主要产品为汽车运输船和LPG船，其高端船舶制造技术仍保持较强竞争力，其他地区（如欧洲、东南亚等）合计完工量约10万CGT，占比4.7%,以小型特种船舶为主。
从完工船舶的吨位分布来看，20万载重吨以上的大型船舶占比35%，10万-20万载重吨的中型船舶占比40%，10万载重吨以下的小型船舶占比25%，这一结构反映出全球航运市场对大型、高效船舶的需求仍较为旺盛，特别是在干散货和原油运输领域，值得注意的是，4月完工的新船中，有30%配备了脱硫塔（SOx洗涤器），45%采用了能效设计指数（EEDI）第三阶段标准，绿色船舶占比持续提升，这与国际海事组织（IMO）的环保法规要求以及航运公司的减排目标密切相关。
从船厂产能利用率来看，全球前20大船厂的平均产能利用率在4月达到78%，较3月提升5个百分点，其中中国头部船厂的产能利用率超过85%，韩国船厂约为75%，日本船厂约为65%，这一数据表明，随着新船订单量的增加，船厂的生产节奏正在加快，行业整体处于复苏通道中，不同船型之间的完工量差异仍然明显，散货船和油轮的完工量增长较快，而集装箱船的完工量受航运市场波动影响,增长相对缓慢。
从长期趋势来看，2025年1-4月全球造船完工量累计约为780万CGT，同比增长6%，其中中国船厂累计完工量460万CGT，同比增长9%，韩国船厂累计完工量190万CGT，同比增长3%，日本船厂累计完工量90万CGT，同比下降2%，这一趋势表明，中国造船业的全球市场份额仍在持续扩大，而韩国和日本在高端船舶市场的竞争日趋激烈，随着全球能源转型加速，LNG船、甲醇动力船、氨燃料船等绿色船舶的完工量预计将在未来几个月进一步增加,成为推动行业增长的新动力。
相关问答FAQs
Q1：4月造船完工量增长的主要原因是什么？
A1：4月造船完工量增长主要受三方面因素驱动：一是2025年下半年以来新船订单量持续回升，船厂生产计划逐步落地；二是绿色船舶需求增加，船厂优先交付符合环保标准的高附加值船舶；三是全球航运市场回暖，船东加速运力更新，推动新船交付节奏加快，中国船厂产能利用率提升和韩国LNG船集中交付也对全球完工量增长起到了重要拉动作用。
Q2：绿色船舶在4月完工量中的占比提升，对未来造船行业有何影响？
A2：绿色船舶占比提升将深刻影响造船行业的未来格局，船厂需要加大在环保技术、清洁燃料动力系统研发上的投入，推动产业升级；绿色船舶的溢价效应将促使船企从“规模竞争”转向“技术竞争”，加速行业洗牌，IMO环保法规的日趋严格将进一步放大绿色船舶需求，具备技术优势的船厂将获得更多市场份额,而技术落后的小型船厂可能面临淘汰风险。
