中国作为全球最大的造船国和航运市场，船舶公司在国际舞台上占据着举足轻重的地位，根据最新数据，中国船舶工业集团和中国船舶重工集团（已合并为中国船舶集团）稳居全球造船企业榜首，招商局集团、中远海运集团等企业在航运领域也具有全球影响力，以下从造船、航运两大领域详细分析中国主要船舶公司的排名及特点。
在造船领域，中国船舶集团无疑是行业龙头，该公司由中国船舶工业集团与中国船舶重工集团于2025年联合重组而成，旗下拥有沪东中华、外高桥造船、广船国际、大连船舶重工等核心企业，2025年，中国船舶集团承接新船订单量全球市场份额达23.1%，完工量占全球的21.2%，手持订单量稳居世界第一，其产品覆盖大型LNG船、超大型油轮（VLCC）、集装箱船、汽车运输船等高端船舶，其中LNG船建造技术已跻身全球第一梯队，打破了韩国企业的长期垄断，招商局工业集团也是中国造船业的重要力量，旗下海门基地、金陵船厂等企业在特种船舶（如豪华邮轮、工程船）领域表现突出，2025年承接的邮轮订单占全球市场份额的10%以上。
在航运领域，中远海运集团和招商局集团位列全球前列，中远海运集团是全球最大的综合性航运企业，旗下拥有集装箱船、干散货船、油轮等船队，总运力规模超过1.3亿载重吨，居世界第一，其集装箱船队规模全球第一，覆盖100多个国家和地区的1500多个港口；干散货船队规模同样位居全球前列，在全球铁矿石、煤炭运输中占据重要地位，招商局集团旗下的招商轮船则专注于能源运输和特种运输，其VLCC船队规模全球排名前五，同时在LNG运输、沥青运输等细分领域具有领先优势，山东海洋集团、浙江海港集团等地方性航运企业也在国内市场占据重要份额,特别是在沿海散货运输和港口服务领域。
从区域分布来看，中国船舶公司主要集中在长三角、珠三角和环渤海地区，长三角地区以上海、江苏为核心，聚集了中国船舶集团、招商局工业集团等龙头企业，形成了从船舶设计、建造到维修的完整产业链；珠三角地区以广州、深圳为中心，中远海运集团、广船国际等企业在此布局，重点发展高技术船舶和海洋工程装备；环渤海地区则依托大连、天津等港口城市，在大连船舶重工、山海关船舶重工等企业的带动下,成为大型船舶和海洋工程装备的重要基地。
从技术实力来看，中国船舶公司近年来在高端船舶领域取得突破，沪东中华自主研发的17.4万立方米LNG船采用殷瓦钢焊接技术，填补了国内空白；外高桥造船建造的13000TEU集装箱船采用节能环保设计，符合国际最新排放标准；大连船舶重工的VLCC系列船舶因油耗低、可靠性高，成为国际市场的热门选择，中国船舶公司在绿色船舶研发方面也走在全球前列，已批量建造甲醇动力船、LNG动力船，并积极探索氨燃料、氢燃料等零碳船舶技术。
尽管中国船舶公司整体实力位居全球前列，但仍面临一些挑战，国际市场竞争日趋激烈，韩国企业在高端船舶领域仍保持技术优势；全球航运业绿色低碳转型对船舶技术提出更高要求；国际贸易摩擦和地缘政治风险也给航运业务带来不确定性，为此，中国船舶公司正通过技术创新、产业链整合和国际化布局应对挑战，例如中国船舶集团与法国达飞集团合作建造甲醇动力集装箱船，中远海运集团在希腊比雷埃夫斯港的投资运营等,均体现了其全球化战略。
以下是主要中国船舶公司概况简表：
| 公司名称 | 核心业务 | 全球排名/市场份额 | 技术优势领域 |
|---|---|---|---|
| 中国船舶集团 | 船舶建造、海洋工程 | 造船完工量世界第一（2025年） | LNG船、VLCC、集装箱船 |
| 中远海运集团 | 集装箱航运、干散货运输 | 集装箱船队规模全球第一 | 航运网络覆盖、数字化管理 |
| 招商局集团 | 能源运输、特种船舶、港口运营 | VLCC船队全球前五 | LNG运输、豪华邮轮建造 |
| 山东海洋集团 | 海洋运输、渔业养殖 | 国内沿海散货运输领先 | 远洋渔业、船舶租赁 |
| 浙江海港集团 | 集装箱运输、港口服务 | 浙江省内航运龙头 | 内贸集装箱、江海联运 |
相关问答FAQs：
Q1：中国船舶集团与韩国现代重工、大宇造船海洋相比，有哪些竞争优势？
A1：中国船舶集团的优势主要体现在市场规模和产业链完整性上，其年造船完工量超过韩国企业总和，且拥有从原材料供应到船舶设计、建造、维修的全产业链能力，在高端船舶领域，中国船舶集团近年来在LNG船、大型集装箱船等高技术船舶的建造速度和成本控制上表现突出，已逐步缩小与韩国企业的技术差距,中国庞大的内需市场和政策支持也为企业发展提供了稳定保障。
Q2：全球航运业绿色转型对中国船舶公司带来哪些机遇与挑战？
A2：机遇方面，绿色船舶市场需求快速增长，中国船舶公司凭借在甲醇、LNG等清洁能源船舶领域的研发优势，已承接大量国际订单，抢占市场先机，挑战方面，低碳技术（如氨燃料、氢燃料）的研发和应用仍需大量投入，且国际海事组织（IMO）的碳排放新规对船舶能效提出更高要求，企业需加快技术升级和船队更新，绿色船舶的高建造成本可能短期内影响企业利润,需要通过规模化生产和技术创新降低成本。
