中国作为全球船舶制造的重要力量，近年来在造船领域实现了跨越式发展，无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量，长期位居世界前列，以下从技术创新、产业规模、市场竞争力等维度，对中国十大造船企业进行梳理,展现中国造船业的整体实力与布局。

中国造船业主要集中在长三角、珠三角和环渤海三大区域，形成了以大型国有骨干企业为核心、民营船厂协同发展的产业格局，这些企业不仅覆盖散货船、油轮、集装箱船等传统船型，在LNG船、大型邮轮、深海平台等高技术船舶领域也取得突破，推动中国从“造船大国”向“造船强国”迈进。

中国船舶集团有限公司

作为全球最大的造船集团，中国船舶集团旗下拥有沪东中华、外高桥造船、广船国际、江南造船等核心企业，其LNG船建造技术全球领先，已累计交付30余艘“长北”系列LNG船，市场份额位居世界第二；大型邮轮制造实现“零”的突破，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，标志着中国成为少数能建造大型邮轮的国家之一，集团在超大型原油轮（VLCC）、汽车运输船（PCTC）等船型领域也具备全球竞争力，2025年造船完工量超2000万载重吨，占全球市场份额超过15%。

中远海运重工

依托中远海运集团的产业链优势，中远海运重工旗下南通中远海运川崎、大连中远海运川崎等企业以“精益造船”著称，其与日本川崎重工合资的南通中远海运川崎，凭借先进的管理技术和高效的生产效率，成为全球最先进的船厂之一，批量建造的14万吨集装箱船、超大型汽车运输船等船型，单位建造成本和周期均处于行业领先水平，集团在绿色船舶领域布局超前，已交付多艘甲醇燃料动力船、LNG动力船,引领行业低碳转型。

招商工业集团

招商工业旗下招商局重工（江苏）、招商局重工（深圳）、招商局金陵船舶等企业，在海洋工程装备和高技术船舶领域优势突出，其自主研发的深水半潜式钻井平台、浮式生产储卸油装置（FPSO）打破国外垄断，交付的圆筒型浮式生产储卸油平台“海洋石油122”是亚洲首座圆筒型FPSO，在LNG动力船舶领域，招商工业累计交付LNG动力船数量位居国内前列，同时积极布局风电安装船、新型科考船等特种船舶,产品结构持续优化。

扬子江船业集团

作为民营船企的标杆，扬子江船业以“高技术、高附加值”船型为发展方向，在支线集装箱船、散货船、化学品船等领域占据重要市场份额，其自主研发的18000TEU超大型集装箱船、8.5万吨甲醇双燃料动力散货船等船型，凭借节能环保特性获得国际市场广泛认可，集团旗下江苏新扬子造船与江苏润邦重工协同发展，2025年新接订单量位居全球船企前十，是中国民营船企“走出去”的典范。

新时代造船集团

位于江苏靖江的新时代造船，是国内最大的民营船企之一，专注于散货船、油轮等传统船型的绿色化升级，其建造的40万吨矿砂船（VLOC）、31.6万吨VLCC等船型，凭借优异的能效设计和建造质量，成为国际航运市场的热门选择，近年来，公司加大研发投入，成功交付多艘LNG动力双燃料散货船，实现了从“规模扩张”向“质量效益”的转变。

熔盛重工

尽管经历重组，熔盛重工在特种船舶领域仍具备较强实力，其手持订单中包括大型LNG运输船、超大型原油轮等高技术船型，公司通过引入战略投资者和技术升级，逐步恢复产能，在液化石油气船（LPG）、多用途重吊船等细分市场保持竞争力,是国内船企转型发展的典型案例。

山船重工

隶属于中国船舶集团的山船重工，专注于大型船舶修理、改装和制造，尤其在LNG船改装领域技术领先，其承接的VLCC/LNG船双燃料动力改装项目，填补了国内空白，同时具备10万吨级以上半潜式平台、风电安装平台的建造能力,是北方地区重要的海洋工程装备基地。

沪东中华造船

作为中国LNG船建造的“主力军”，沪东中华深耕LNG领域30余年，自主研发的“沪东型”LNG船占据国内市场90%以上份额，并出口至欧洲、东南亚等地区，其建造的27.1万立方米LNG船是目前全球舱容最大的薄膜型LNG船之一，技术指标达到国际先进水平，公司积极拓展大型集装箱船、汽车运输船等船型,产品多元化格局逐步形成。

外高桥造船

作为中国船舶集团的核心企业，外高桥造船在超大型集装箱船、VLCC等船型领域屡创纪录，其建造的24188TEU超大型集装箱船是目前全球装箱量最大的集装箱船之一，交付的30万吨VLCC采用最新环保设计，满足国际海事组织（IMO）最严格排放标准，公司以“智能制造”为核心，建成国内首个船舶智能制造车间，生产效率提升30%以上。

渤海船舶重工

位于辽宁葫芦岛的渤海船舶重工，是北方地区重要的造船基地，专注于大型散货船、原油船、海洋工程平台的建造，其建造的32.5万吨VLCC、40万吨超矿砂船等船型，凭借高可靠性和性价比，深受国际船东青睐，公司积极布局海上风电安装平台、深海养殖工船等新兴市场,推动产品结构向高端化转型。

中国造船业核心能力对比（部分企业）

相关问答FAQs

Q1：中国造船业在全球市场的竞争力如何？
A1：中国造船业在全球市场具备显著竞争力，2025年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，连续13年位居世界第一，竞争力主要体现在三方面：一是规模优势，三大造船指标长期领先；二是技术突破，LNG船、大型邮轮等高技术船舶实现国产化；三是成本与效率，民营船企和合资企业通过精益管理降低建造成本，同时智能制造推动生产效率提升，中国船舶在绿色船舶、智能船舶领域的布局，契合全球航运业低碳转型趋势,进一步增强了市场竞争力。

Q2：中国造船业面临的主要挑战有哪些？
A2：尽管中国造船业规模领先，但仍面临多重挑战：一是核心设备依赖进口，如LNG船的殷瓦钢焊接技术、大型邮轮的舱室管理系统等关键部件仍需国外供应商；二是高端人才短缺，船舶设计、智能制造、绿色能源等领域复合型人才不足；三是国际竞争加剧，韩国在LNG船、大型邮轮等高端船型领域仍保持技术优势，日本在细分市场具备较强竞争力；四是环保压力，IMO碳排放新规要求船舶降低碳强度，中国船企需加快甲醇、氨等零碳燃料技术的研发与应用，通过加强自主创新、优化产业结构、深化国际合作，中国造船业有望进一步突破技术瓶颈,巩固全球领先地位。