上海作为中国重要的工业基地和航运中心，其造船业历史悠久且规模庞大，而上海造船厂的数量并非一个固定数值，而是随着产业升级、区域规划调整以及企业重组动态变化，要准确回答“上海造船厂多少个”，需从历史沿革、当前布局、企业类型及统计口径等多个维度展开分析。
历史视角：从“一厂独大”到“多点开花”
上海造船业的发展始于19世纪中后期，1865年创办的江南制造总局（江南造船厂前身）标志着中国近代造船工业的开端，此后，上海逐渐形成了以江南造船厂、沪东中华造船厂、上海船厂、外高桥造船厂等为核心的造船产业集群，在计划经济时期，上海仅有少数几家国营造船厂，承担着国家主要的军品和民用船舶建造任务，改革开放后，随着市场经济体制建立和外资引入，上海造船厂数量逐渐增加，民营企业、合资企业也开始进入这一领域，特别是进入21世纪后，全球造船业向中国转移，上海凭借港口优势和技术积累，吸引了更多造船企业落户，形成了国有、民营、外资等多种所有制并存的格局。
当前布局：核心企业+配套企业，总数超百家
从当前产业格局来看，上海的造船厂可分为三大类：一是大型国有骨干造船企业，二是中小型民营及合资造船企业，三是船舶修造配套企业，根据上海市经济和信息化委员会、中国船舶工业行业协会等公开数据综合估算，截至2025年，上海地区具有一定规模（年产值亿元以上）的造船厂约15-20家，而包括小型修船厂、船舶分段制造厂、船用配件生产企业在内的广义造船相关企业总数则超过100家。
核心造船企业（按主要业务和规模分类）
| 企业名称 | 隶属关系 | 主要业务范围 | 代表产品 | 年造船能力（万载重吨） |
|---|---|---|---|---|
| 沪东中华造船（集团）有限公司 | 中国船舶集团 | 液化天然气（LNG）船、集装箱船、散货船 | 4万立方米LNG船、13000TEU集装箱船 | 300+ |
| 江南造船（集团）有限责任公司 | 中国船舶集团 | 超大型原油运输船（VLCC）、极地科考船、LNG船 | 32万吨VLCC、“雪龙2”号科考船 | 300+ |
| 外高桥造船有限公司 | 中国船舶集团 | VLCC、汽车运输船（PCTC）、大型集装箱船 | 30万吨VLCC、7500车PCTC | 400+ |
| 上海船厂船舶有限公司 | 中国船舶集团 | 支援船、特种工程船、豪华邮轮 | 5万吨穿梭油轮、国产大型邮轮 | 100+ |
| 中远海运重工有限公司 | 中远海运集团 | 散货船、多用途船、海洋工程装备 | 18万吨散货船、海上风电安装平台 | 200+ |
| 求新造船有限公司 | 民营企业 | 小型集装箱船、多用途船、化学品船 | 2000TEU集装箱船、5000吨级多用途船 | 50+ |
除上述企业外，上海还有如上海华润大东船务工程有限公司（专注于船舶修理）、上海爱德华船厂有限公司（中小型船舶建造）、上海舟基船舶工程有限公司（特种船舶）等一批特色造船企业，崇明、长兴岛、奉贤等区域还分布着数十家中小型船舶修造厂，主要承担内河船舶、工程船舶的建造和维修业务。
统计口径的复杂性：为何难以给出确切数字？
“上海造船厂多少个”这一问题难以用单一数字回答,主要原因在于统计口径的差异：
- 按企业规模划分：若仅统计年造船能力超100万载重吨的大型企业，上海仅有4-5家；若将年产值亿元以上的中小型企业纳入，则约15-20家；若包含所有船舶修造、配套企业,则总数超百家。
- 按业务类型划分：船舶建造厂（新造船）与船舶修理厂在统计时常被区分，部分企业同时具备建造和修理能力,易被重复或遗漏计算。
- 按注册地与实际生产地划分：部分企业注册地在上海，但生产基地位于江苏南通等周边地区，或反之,导致地域统计存在偏差。
产业升级趋势：从“数量”到“质量”的转变
近年来，上海造船业正经历从“规模扩张”向“高端制造”的转型，随着环保要求提高和市场需求变化，LNG船、大型集装箱船、智能船舶、绿色船舶等高技术含量船型成为发展重点，部分中小造船企业因技术落后、环保不达标等原因被淘汰或整合，而大型企业则通过技术升级和产能优化提升竞争力，这一过程使得造船厂数量可能趋于减少,但产业集中度和附加值显著提高。
相关问答FAQs
Q1: 上海最大的造船厂是哪家？
A1: 上海最大的造船厂是中国船舶集团旗下的外高桥造船有限公司，其年造船能力超过400万载重吨，主要产品包括30万吨VLCC、7500车PCTC等大型船舶,是全球领先的造船企业之一。
Q2: 上海造船厂主要建造哪些类型的船舶？
A2: 上海造船厂建造的船舶类型多样，涵盖民用和军用领域，民用船舶主要包括大型LNG船、超大型集装箱船、VLCC、汽车运输船（PCTC）、散货船、化学品船等；军用及特种船舶包括科考船、支援船、豪华邮轮、海上风电安装平台等,其中LNG船和大型邮轮的建造技术处于国内领先水平。
