重生回到1985年,当林舟睁开眼时，发现自己正坐在大学图书馆的角落里，手中还攥着那本翻旧了的《船舶工程原理》，窗外是梧桐树沙沙作响，阳光透过玻璃窗洒在桌面上，恍如隔世，他前世是江南造船厂的总工程师，一辈子都在和钢铁巨轮打交道，却在退休那年突发心梗，倒在了即将交付的航母甲板上，他回到了22岁，一切都还来得及。
林舟深吸一口气,强迫自己冷静下来，他知道，这个时代的造船业还处于计划经济体制下，技术落后，设备陈旧，但正是这样的空白，才给了他这个“未来人”最大的机会，他想起前世记忆中那些先进的造船技术：分段建造法、模块化设计、自动化焊接生产线……每一个都是颠覆行业的利器。
第二天,林舟没有像往常一样去上课，而是直奔校长办公室，他手里拿着一份精心准备的《关于建立现代化造船基地的可行性报告》，里面详细阐述了分段建造法的优势：可以大幅缩短船台周期，提高生产效率，降低建造成本，校长起初并不以为意，但当他看到报告中提到“仅用传统方法三分之一的时间就能建造一艘万吨级货轮”时，眼睛亮了。
在林舟的坚持下,学校最终同意拨出一块废弃的操场作为实验场地，并调拨了三名青年教师协助他，林舟亲自画图纸、买材料，带着团队没日没夜地干，他前世积累的经验在这里发挥了巨大作用，他改进了焊接工艺，引入了精度控制技术，仅仅三个月，一艘30米的实验船就成功下水了，当这艘船在长江里平稳航行时，整个校园都轰动了。
这次成功让林舟获得了校长的全力支持,他成立了一个小型造船研究所，开始尝试建造更大吨位的船舶，1986年，他接到了第一个订单：为一家乡镇企业建造两艘500吨级的内河货轮，当时传统造船厂至少需要一年时间，但林舟采用分段建造法，只用了八个月就完成了交付，客户震惊于他的效率，当即决定追加订单。
林舟并没有满足于小打小闹,他意识到，要想真正改变中国造船业，必须建立自己的现代化船厂，1987年，他通过多方筹措资金，在沿海城市买下了一块荒地，成立了“远航船舶制造有限公司”，公司成立之初，困难重重：没有熟练工人，没有先进设备，甚至连钢材都要凭票供应，但林舟凭借前世的记忆和独特的技术理念，硬是闯出了一条路。
他引进了当时国内罕见的数控切割机,建立了自动化焊接车间，推行了精细化管理，最关键的是，他大胆采用了“壳舾涂一体化”造船模式，将船体建造、舾装和涂装同步进行，大大缩短了建造周期，1988年，远航船厂接到了一个重要订单：为香港一家公司建造一艘3000吨级的集装箱船，这在当时是相当大的挑战，但林舟带领团队攻克了一个又一个技术难关，最终提前三个月交付，质量甚至超过了国际标准。
这次成功让远航船厂名声大噪,订单开始雪片般飞来，林舟没有止步，他开始向更高技术含量的船舶领域进军，1990年，他主持建造了中国第一艘大型LPG船（液化石油气船），填补了国内空白，1992年，他又成功交付了一艘5万吨级的散货船，标志着中国造船业进入了新的时代。
随着公司的发展,林舟的目光投向了更广阔的海洋，他知道，只有掌握核心技术，才能在国际竞争中立于不败之地，他投入巨资研发新型船舶动力系统，改进船体线型设计，提高燃油效率，1995年，远航船厂交付的船舶油耗比国际平均水平低15%，这在当时引起了轰动。
到2000年时,远航船舶已经发展成为国内领先的造船企业，年造船能力达到100万吨，林舟没有忘记自己的初心，他建立了造船技术学院，培养了大批优秀人才，将先进的造船理念和技术传承下去，他还积极参与国际竞争，让“中国制造”的船舶航行在世界各大洋上。
回望这十五年的历程,林舟感慨万千，从大学图书馆里的一个想法，到世界级的造船巨头，他用自己的知识和努力，改变了中国造船业的命运，他知道，前路依然漫长，但只要坚持创新，脚踏实地，中国的造船业一定能迎来更加辉煌的明天。
以下是相关问答FAQs：
问题1：林舟在重生后为什么选择从大学起步而不是直接进入造船厂？
解答： 林舟选择从大学起步主要有三个原因：作为学生身份，他更容易获得学校资源（如场地、设备、科研支持）来验证自己的技术理念；大学环境相对自由，可以避开计划经济体制下的条条框框，大胆尝试创新方法；通过校园实验成功，他能快速积累声誉和资本，为后续创业奠定基础，如果直接进入造船厂，可能会因体制僵化、技术保守而难以施展抱负。
问题2：分段建造法在当时为何能大幅提高造船效率？
解答： 分段建造法的核心是将船体分成多个独立分段（如分段、立体分段），在车间内平行预制，再到船台合拢，传统造船是“整体建造”，所有工作都在船台顺序进行，周期长且受天气影响大，而分段建造法实现了“平行作业”：多个分段可同时在不同区域建造，最后像搭积木一样合拢，这种方法减少了船台占用时间，提高了空间利用率，同时标准化预制也降低了人工误差，因此能缩短30%-50%的建造周期。
