船舶在航行过程中，尤其是通过狭窄水道、交通密集区、特殊水域（如渔区、养殖区）或接近港口、桥梁、水下管线等区域时，常常需要采用“慢车”航行方式。“信号”的使用成为保障安全、协调交通的关键环节，所谓“船舶慢车通过信号”，并非指单一的信号动作，而是指船舶在实施慢车操作过程中，为向周围船舶、岸基设施或其他相关方传达自身航行状态、意图及潜在风险而发出的一系列视觉、声光及无线电信号的组合，这些信号的规范使用，是国际海上避碰规则（COLREGs）和各国海事法规的重要要求，也是避免碰撞事故、保障航行安全的重要手段。
船舶慢车通过信号的必要性及法律依据
船舶在特定水域采用慢车航行，通常是为了获得更好的操纵性能，以便在紧急情况下能够及时停车、倒车或避让，慢车状态下船舶的操纵性变化、航速降低可能影响其他船舶对其动态的判断，尤其是在能见度受限或交通复杂的环境中，通过信号明确告知周围船舶“我船正在减速”或“我船将慢车通过”，有助于避免因动态误解导致的险情，国际海上避碰规则（1972年COLREGs）在“第34条——操纵和信号灯”中明确规定了船舶在航、对水移动时，为表示正在转向、倒车或短时间停船而应发出的声号和灯光信号，这些信号同样适用于慢车操作的场景，规则“第35条——在能见度不良时使用的声号”和“第36条——招引注意的信号”也为慢车通过时的辅助信号提供了依据，各国海事主管机关可能根据本地水域特点（如长江、珠江等内河 regulations）对慢车信号提出更具体的要求，例如规定特定船舶在通过桥梁、船闸时的信号显示规范。
船舶慢车通过信号的类型及具体应用
船舶慢车通过信号可分为视觉信号、声号信号和无线电信号三大类，具体使用需结合水域环境、交通状况及船舶类型综合判断。
（一）视觉信号
视觉信号是通过船舶的灯光、号型、手势或标志物传递信息,是最直观的信号方式。
- 航行灯和信号灯：根据COLREGs，船舶在航时必须显示桅灯、舷灯和尾灯，当船舶准备减速或已进入慢车状态时，若需要明确告知后方船舶“我船正在减速”，可在符合规则的前提下，额外显示“闪光灯”（如黄色闪光环照灯），但需注意闪光灯的使用不能干扰航行灯的正常显示，在特定水域（如进出港航道），船舶可能需要按照当地规定显示“慢车信号灯”（如固定或闪烁的黄色灯），以区别于正常航行状态，船舶在拖带或被拖带时,慢车操作需结合拖带信号灯的显示。
- 号型：号型是通过形状和颜色传递信息的视觉信号，通常在白天使用，船舶在锚地附近准备慢车通过时，若因操纵需要可能妨碍他船，可悬挂“球形体”（COLREGs规定的“操纵失控”号型之一），但需注意“球形体”主要用于表示船舶无法按规则避让，慢车信号一般不直接使用此号型，除非船舶因慢车导致操纵受限，实践中，更多是通过“拖带号型”（如两个垂直球体）或“捕鱼号型”（如渔网形状的标志）间接表明船舶状态,进而推断其可能采取的慢车操作。
- 手势和旗帜：在近距离（如船舶间编队航行、港口引航作业），船员可通过手势（如向下摆动手臂表示减速）或悬挂旗帜（如“慢车”旗，通常为黄色旗）传递信号，船舶在遇险或需要紧急减速时，可悬挂“国际信号旗中的‘O’旗”（表示有人落水）或“‘V’旗”（需要援助），但此类信号需谨慎使用,避免误解。
（二）声号信号
声号信号是通过船舶的号笛、号钟等发声设备发出的声音信号，适用于白天和夜间,尤其在能见度不良时更为重要。
- 短声与长声的组合：根据COLREGs第34条，船舶在航、对水移动时，为表示“正在转向”可发出一短声（1秒）或几短声；为表示“正在倒车”可发出至少三短声（实际操作中，船舶从前进变为后退时，常先发出一长声警示，再发出三短声表示倒车），慢车操作虽不直接等同于倒车，但若慢车伴随显著减速或准备停车，可参考类似声号模式，例如在进入慢车前先发出一长声（——）警示，随后在慢车稳定时发出一短声（·）表示“我船已减速”，在能见度不良时（如雾、霾），第35条规定船舶需鸣放“一长两短”（——··）或“一长一短一长”（—·—）等声号，若慢车操作导致航速显著降低，可在规则允许的范围内适当调整声号节奏,以强调动态变化。
- 号钟和号锣：长度小于12米的船舶在能见度不良时，需用号钟发声；长度小于100米的船舶，若停船，需用号钟和号锣交替发声（如钟-锣-钟，间隔不超过2分钟），慢车状态下若船舶接近停船，可参考此规则发声，以告知周围船舶“我船航速极低”。
（三）无线电信号
在远距离或需要与岸基、船舶交通管理系统（VTS）协调时,无线电信号是重要补充。
- VHF通信：船舶在进入慢车区域前，通常需通过VHF向VTS报告动态（如“XX轮，计划进入XX水域，将采用慢车通过”），或在航行中通过VHF频道发布慢车意图（如“请求后方船舶注意，我船因前方渔区将减速至5节”），VHF通信的规范性和及时性,是避免船舶间误解的关键。
- AIS信息：船舶自动识别系统（AIS）可实时发送船舶动态数据（航向、航速、ROT等），当船舶进入慢车状态时，AIS会自动更新航速信息，他船可通过AIS终端直观获取“减速”动态,这是现代船舶交通中最重要的间接信号之一。
- NAVTEX/EGC：在特定水域，海事部门可通过NAVTEX（航行警告）或EGC（卫星航警）发布“船舶慢车通过提醒”，因水下施工，所有船舶通过XX区域时需慢车并保持VHF16频道值守”。
不同场景下慢车通过信号的应用示例
| 场景 | 信号组合 | 注意事项 |
|---|---|---|
| 通过繁忙航道（如进出港） | 视觉：航行灯正常+VTS要求的慢车信号灯；声号：进入慢车前1长声，稳定后1短声；无线电：提前向VTS报告 | 避免与大型船舶声号混淆，确保VHF频道畅通 |
| 能见度不良（雾航） | 声号：按规则鸣放“一长两短”（——··），若减速显著可适当延长长声；视觉：开启航行灯+雷达应答器；无线电：发布航行通告 | 声号间隔不超过2分钟，注意收听他船声号，AIS信息保持更新 |
| 通过渔区/养殖区 | 视觉：悬挂“慢车旗”或闪烁黄灯；声号：短促鸣笛（如1短声）警示渔船；无线电：VHF呼叫渔船“我船减速，请注意避让” | 保持安全距离，避免螺旋桨缠绕渔网，与渔船保持视觉和声号沟通 |
| 接近桥梁/水下管线 | 视觉：按桥梁管理要求显示信号灯（如红色警示灯）；声号：必要时鸣笛；无线电：提前向桥梁管理部门报告 | 严格遵守桥梁限速要求，确认桥梁下方净空，避免信号灯与桥梁灯光干扰 |
信号使用的注意事项
- 信号的一致性：发出的信号需与船舶实际动态一致，避免虚假信号导致误解，若显示“减速信号灯”但航速未降低,可能误导他船。
- 信号的及时性：应在进入慢车操作前或操作初期发出信号，确保周围船舶有足够时间反应,滞后信号可能失去预警意义。
- 信号的简洁性：避免发出过多或冗余信号，重点突出“减速”或“慢车通过”的核心信息,防止信息过载。
- 文化的适应性：在国际水域，需熟悉不同国家或地区的信号习惯；在内河航行，需遵守地方海事法规的特殊要求（如长江“一长三短”声号含义可能与COLREGs不同）。
- 设备的可靠性：确保号笛、航行灯、AIS等信号设备处于良好工作状态，定期检查维护,避免设备故障导致信号失效。
相关问答FAQs
Q1：船舶在雾中慢车通过时，除了按规则鸣放声号，还需要注意哪些信号细节？
A：在雾中慢车时，除严格遵守COLREGs第35条鸣放“一长两短”（——··）或“一长一短一长”（—·—）等声号外，还需注意以下几点：① 声号间隔不超过2分钟，若航速显著降低（如低于4节），可适当延长长声持续时间（如2-3秒）以强调减速；② 开启雷达并保持正规瞭望，通过雷达观测他船动态，必要时通过VHF与他船确认意图；③ AIS信息需保持实时更新，确保他船能获取准确航速数据；④ 若船舶处于“在航、对水移动”状态，即使慢车也应显示航行灯，若接近停船（如航速低于1节），则应按规则显示“锚灯”，需注意收听他船声号,避免因背景噪音干扰导致信号误判。
Q2：船舶在通过养殖区时，慢车信号与渔船的避让信号如何协调？
A：船舶通过养殖区时，慢车信号与渔船避让信号的协调需兼顾安全与沟通效率：① 视觉信号：可悬挂黄色“慢车旗”或闪烁黄灯，同时用探照灯照射养殖区边界，提醒渔船注意；② 声号信号：短促鸣笛（1短声，1秒）表示“我船正在减速”，若渔船未注意到，可重复鸣笛，但避免长时间鸣笛干扰养殖区环境；③ 无线电通信：提前通过VHF呼叫渔船（如“XX渔船队，我是XX轮，正通过你船北侧水域，将减速至3节，请保持避让”），确认渔船是否收到信号；④ 操纵配合：慢车时保持安全距离（至少50米以上），避免转向角度过大导致船首或船尾扫过养殖区，同时关注渔船动态，若渔船有避让动作，应及时回应，若养殖区有明确管理规定（如禁止穿越），需优先遵守规定,必要时联系海事部门协调。
