船舶航行过程知识涉及多个学科领域,包括航海学、船舶操纵、气象学、海洋法规等，是确保船舶安全、高效完成航次任务的核心内容，船舶航行过程通常分为航前准备、航行实施、抵港操作三个主要阶段，每个阶段都需要严谨的计划、精准的执行和动态的调整。
航前准备阶段
航前准备是安全航行的基础,需综合考虑航线规划、船舶设备检查、人员配备及信息收集等多方面因素，航线规划需根据航次任务、船舶性能、水文气象条件及国际航行规则制定，船长和大副需利用电子海图（EIS）、纸质海图及航路指南，设计出既经济又安全的航线，同时标注转向点、禁航区、避险区及重要助航物位置，在近岸航行时需避开渔网养殖区，在开阔海域则需考虑大圆航法与恒向航法的结合以缩短航程，船舶设备检查是关键环节，包括主机、辅机、导航设备（雷达、GPS、AIS）、通讯设备（VHF、卫星电话）及安全设备（救生艇、消防系统）的测试与维护，确保雷达能正常扫描目标，GPS信号稳定，AIS信息准确更新，避免因设备故障导致航行风险，还需收集最新的气象预报、潮汐表及航行警告（NAVTEX），评估航路上可能遇到的台风、浓雾、巨浪等恶劣天气，并制定应急预案，人员配备方面，需确保值班驾驶员、轮机员及水手熟悉岗位职责，并通过航前会议明确航行计划、通讯联络方式及应急分工。
航行实施阶段
航行实施是动态调整与精确操控的过程,核心在于保持船舶航向、航速的稳定，同时实时监控环境变化，船舶航行中，驾驶员需结合电子海图与雷达信息，通过自动舵（AP）或手动操舵保持计划航线，定期核对船位与航线的偏差，利用陆标定位、天文定位或卫星定位（如GPS）进行船位校验，当遇有风流影响时，需计算风流压差，修正航向以补偿船舶偏移，在北半球逆流航行时，船舶会向右偏转，需适当左转舵角以保持航迹向，导航设备方面，雷达需开启ARPA功能，自动跟踪周围船舶目标，判断碰撞风险，遵循《国际海上避碰规则》（COLREGS）采取转向、减速等避让措施；AIS则可实时显示附近船舶的船名、航向、航速等信息，辅助避碰决策，气象与海况监控同样重要，驾驶员需定时接收气象传真（FAX）或通过卫星云图分析天气系统变化，当遭遇台风时，需根据台风路径采取“避离”或“绕航”策略，必要时选择锚地避风，在能见度不良时（如雾、霾），需鸣放雾号、开启航行灯、减速至安全航速，并加强雷达瞭望与VHF守听，船舶主机管理需与航行配合，轮机员需根据航行计划调整主机转速，确保船舶在燃油效率与航速间取得平衡，同时监测主机温度、压力等参数，防止机械故障。
抵港操作阶段
抵港操作是航行的最后阶段,重点在于安全、高效地靠泊或锚泊，船舶在接近港口时，需提前与引航站、港口调度联系，报告预计抵达时间（ETA）及动态，并根据引航员的要求调整航速，在受限水域（如航道、港池）航行时，需考虑船舶操纵性能，如舵效下降、旋回半径增大等因素，必要时使用拖轮协助，靠泊操作前，需检查系泊设备（缆绳、碰垫、带缆桩）的状态，根据码头方向、水流及风力确定靠泊角度，在有横风的情况下，需先顶风或顶流靠泊，减少船舶横向漂移，靠泊过程中，驾驶台与甲板需密切配合，通过缆绳的收放控制船舶位置，避免触碰码头或其他船舶，若需锚泊，则需选择合适的锚地，考虑水深、底质（沙土、泥底抓力较好）、避风条件及与其他船舶的安全距离，按规范抛锚并松出适当链长，确保锚泊稳定。
航行过程中的关键参数监控
在航行全程中,需对多项参数进行实时监控，以确保船舶安全，以下为部分重要参数及其监控要点：
| 参数类型 | 异常处理措施 | |
|---|---|---|
| 导航参数 | 船位偏差、航向稳定性、GPS信号强度、雷达目标跟踪精度 | 若船位偏差超限，立即修正航向；GPS信号丢失时，切换至备用导航设备（如天文导航） |
| 气象海况参数 | 风速风向、浪高、能见度、气压变化 | 风速超过安全阈值时，采取减速或绕航；能见度不足时，严格执行雾航规定 |
| 船舶操纵参数 | 主机转速、舵角、航速、吃水差 | 主机异常时，切换至备用主机；舵效失灵时，启用应急操舵系统 |
| 安全设备状态 | 救生艇、消防系统、应急发电机、通讯设备可用性 | 定期测试设备功能，确保随时可用；发现故障立即修复并记录 |
相关问答FAQs
Q1: 船舶在遭遇强风浪时，如何确保航行安全？
A1: 船舶遭遇强风浪时，首先需根据气象预报提前调整航向，尽量将风浪舷角控制在30°-60°之间，避免横浪导致船舶横摇加剧，降低航速至“海上速度”（Sea Speed），减少波浪对船体的冲击，必要时，选择顶风顶浪滞航（Heaving To）或顺浪航行（Following Sea），但需警惕巨浪对船尾的冲击，船长需组织人员检查货物绑扎、水密门窗关闭情况，防止货物移位或进水，轮机员需加强主机监控，防止因飞车或过载导致故障，若风浪持续增强，应果断选择就近锚地或港口避风。
Q2: 船舶AIS设备在航行中突然失效，应如何处理？
A2: AIS设备失效后，驾驶员需立即报告船长，并检查电源、天线连接等常见故障点，尝试重启设备，若无法恢复，应切换至VHF频道16频道及船舶动态通报频道（如VHF 13频道），以语音方式向周围船舶通报本船船名、航向、航速及AIS失效信息，加强与附近船舶的雷达瞭望，保持安全距离，并按照《国际海上避碰规则》显示相应的号灯号型（如“故障”信号旗），需在航海日志中详细记录故障发生时间、处理过程及通报情况，以便后续检修和海事调查。
