以下是轮船鸣笛信号的主要分类和含义,分为长声、短声以及组合信号。
基本定义
- 长声: 持续时间为4到6秒。
- 短声: 持续时间约1秒。
- 间隔: 两声信号之间的时间间隔约为1秒。
- 组与组之间的间隔: 不同的信号组之间应间隔不小于10秒。
常见鸣笛信号分类
能见度不良时的信号 (雾中信号)
这是最常用也最重要的一类信号,用于在能见度受限时表明船舶的存在、动态、类型和意图。
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| 信号 | 含义 | 解释 |
|---|---|---|
| 一长声 | 机动船在航 | 我船是一艘在航的机动船（非对水移动）。 |
| 一长一短 | 机动船在航，但对水移动 | 我船是一艘在航的机动船，并且正在对水移动（即有前进速度），这是最常见的雾中信号。 |
| 一长两短 | 机动船在停泊 | 我船是一艘停泊的机动船。 |
| 两长声 | 船舶在锚泊 | 我船已经锚泊，如果船舶长度小于100米，可以鸣放一长两短；如果大于100米，必须鸣放两长声。 |
| 一长一短一长 | 我船正在掉头 | 这是一个非常重要的警告信号，表示我船正在改变航向，进行掉头操作，周围船舶应高度警惕并采取避让行动。 |
| 一长两短一长 | 我船需要援助 | 我船发生故障或遇险，需要其他船舶援助。 |
| 五短声 | 怀疑对方是否采取充分避让行动，或警告对方危险 | 这是一个强烈的警告信号，表示“你船的避让行动不充分，请立即采取更有效的行动！”或“你船的航向对我船构成危险！” |
操纵和警告信号
这类信号用于在能见度良好时,通过声音向附近船舶表明本船的意图或进行警告。
| 信号 | 含义 | 解释 |
|---|---|---|
| 一短声 | 我船正在向右转向 | 我船将向右转舵，改变航向。 |
| 两短声 | 我船正在向左转向 | 我船将向左转舵，改变航向。 |
| 三短声 | 我船正在向后推进（倒车） | 我船正在开倒车。 |
| 至少五声短声 | 我船怀疑对方是否采取了充分的避让行动，或警告对方危险 | 与雾中的五短声含义相同，是更强烈的警告。 |
| 一长声后接一短声 | 我船同意你的请求 | 当另一船发出请求信号（如一短声或两短声）后，我船同意其请求，同意对方从我船右舷追越。 |
| 一长声后接两短声 | 我船不同意你的请求，或警告你采取行动 | 当另一船发出请求信号后，我船不同意其请求，或警告对方不要采取某行动。 |
识别信号
这类信号用于识别船舶的类型或特殊状态。
| 信号 | 含义 | 解释 |
|---|---|---|
| 两长声后接一短声 | 我船是一艘拖带船 | 我船正在拖带另一艘或多艘船舶。 |
| 两长声后接两短声 | 我船是一项被拖带的船舶 | 我船是被拖带的船舶。 |
| 两长声后接三短声 | 我船是一艘从事捕鱼的船舶 | 我船正在使用网、绳索等渔具捕鱼。 |
| 一长声后接三短声 | 我船失去控制，无法正常转向避让 | 我船因主机、舵机等故障，无法保持航向和航速，是“失去控制的船舶”（Not Under Command, NUC）。 |
互见中的信号
这类信号用于在能见度良好时,两船近距离相遇时的沟通。
| 信号 | 含义 | 解释 |
|---|---|---|
| 一短声 | 我船同意你从我船右舷追越 | 当一船希望从另一船的右舷（即追越船的左舷）追越时，会发出两短声请求，如果被追越船同意，会回复一短声。 |
| 两短声 | 我船请求从你船右舷追越 | 这是请求信号，询问是否可以从对方的右舷追越。 |
| 一短声，一短声，一短声 | 我船正在向右转向 | 连续鸣放三下短声，表示向右转向的意图，比单次鸣放更明确。 |
| 两短声，两短声，两短声 | 我船正在向左转向 | 连续鸣放三下短声，表示向左转向的意图。 |
其他特殊水域信号
通过船闸或桥梁时
当船舶准备通过船闸或桥梁时,通常会鸣放一长声，以通知闸门管理人员或桥梁控制室，表明本船即将进入。
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轮船鸣笛信号是航海中至关重要的“语言”，它无声地传递着关键信息，对于普通民众来说，听到轮船鸣笛可以：
- 一长声： 可能是一艘船在远处航行或通过桥梁。
- 一长一短： 是最常见的雾中信号，表示“我船在航，。
- 一短或两短： 在天气晴好时听到，可能表示附近有船在转向或正在协商追越。
- 五短声： 是一个强烈的警告，意味着附近船舶可能存在危险，需要特别留意。
这套国际统一的规则,确保了在浩瀚而复杂的海洋环境中，船舶之间能够高效、安全地沟通，最大限度地避免碰撞事故的发生。
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