新造船市场作为全球航运业的重要基础，其船型结构直接反映贸易需求、技术趋势及环保政策的变化，当前，新造船市场的主要船型涵盖集装箱船、散货船、油轮、液化气船、汽车运输船及支线船等，各类船型在运力规模、技术标准和市场需求上呈现差异化特征。
集装箱船是国际贸易的核心载体，近年来大型化趋势显著，主力船型从1万TEU逐步向1.4万TEU以上超大型集装箱船（ULCV）演进，部分船厂已能建造2.4万TEU级别的船舶，这类船舶采用高效主机、空气润滑系统及碳捕集技术，以满足国际海事组织（IMO）的碳排放要求，2025年，新造集装箱船订单量占全球总量的35%，其中亚洲船厂占据90%以上的市场份额。
散货船主要承担铁矿石、煤炭、谷物等干散货运输，以好望型（Capesize，18万载重吨）、巴拿马型（Panamax，7.6万载重吨）和灵便型（Handysize，4万载重吨）为主，环保新规推动LNG动力散货船订单增长，2025年占比达15%，甲醇和氨燃料动力散货船开始进入市场，韩国及中国船厂已获得多笔意向订单。
油轮市场则受原油贸易波动和炼厂产能布局影响，以VLCC（30万载重吨）、苏伊士型（15万载重吨）和阿芙拉型（12万载重吨）为核心，双壳油船已完全取代单壳船，新型号油轮配备废气清洗系统（EGCS）和燃油转换装置，2025年，中东至亚洲航线需求带动VLCC订单量同比增长20%，但俄乌冲突导致的航线调整也加剧了市场不确定性。
液化气船包括LNG船（17.4万立方米）和LPG船（8万立方米），是能源转型的关键装备，LNG船因全球天然气贸易扩张需求旺盛，2025年新造船订单量创历史新高，中国船厂市占率突破30%，LPG船则受益于美国页岩气出口增长，薄膜式和MOSS型技术路线并行发展，乙烯运输船（VLEC）和小型LNG船（STAS）等细分市场逐渐兴起。
汽车运输船（PCTC）和支线船是细分市场的亮点，PCTC船型向大型化、环保化发展，可容纳9000辆汽车以上，采用LNG动力或电池混合系统，欧洲车企的电动化转型推高了纯汽车运输船（PCTC）需求，支线船则以1800TEU以下集装箱船为主，服务于区域贸易航线，灵活性和低排放特性使其在新兴市场备受欢迎。
以下为2025年主要船型新造订单量占比及平均造价参考：
| 船型 | 订单量占比 | 平均造价（百万美元） |
|---|---|---|
| 集装箱船 | 35% | 120-180 |
| 散货船 | 28% | 40-65 |
| 油轮 | 20% | 60-110 |
| 液化气船 | 12% | 200-350 |
| 汽车运输船 | 3% | 80-120 |
| 其他船型 | 2% |
新造船市场将继续受IMO 2030/2050减排目标驱动，甲醇、氨、氢等零碳燃料船舶技术将成为竞争焦点，数字化造船和智能船舶系统的普及将进一步提升生产效率和运营安全性。
FAQs
Q1：当前新造船市场最环保的船型是哪种？
A1：液化气船（尤其是LNG船）和甲醇燃料动力集装箱船是目前最环保的船型之一，LNG船在使用过程中可减少20%-25%的碳排放，而甲醇燃料可实现近零碳排放，部分新建集装箱船已配备甲醇双燃料发动机，符合IMO最新的Tier III排放标准。
Q2：中国船厂在全球新造船市场中的竞争力如何？
A2：中国船厂已占据全球新造船市场50%以上的份额，尤其在散货船、支线集装箱船和LNG船领域表现突出，凭借成本控制、产能规模及绿色技术研发能力，中国船厂与韩国、日本船厂形成三足鼎立之势,并在LNG动力和甲醇燃料船舶领域逐步实现技术赶超。
