造船厂船舶下水过程是船舶建造周期中的关键环节，涉及精密的工程规划、多部门协同作业以及严格的安全控制，旨在将船舶从建造平台平稳转移至水域，为后续的舾装、试航等工作奠定基础，整个过程需遵循技术规范与安全标准，通常根据船舶类型、吨位及船厂条件采用不同的下水方式，其中重力式下水、漂浮式下水（船坞下水）和机械化下水是最为常见的三种工艺。
下水前的准备工作
船舶下水前的准备工作是确保下水过程安全、顺利的核心，涵盖技术验证、物资调配及现场部署等多个维度，需完成船舶主体结构的建造与焊接质量验收，包括船体外壳的完整性检查、水密性测试以及舱室强度校核，确保船舶具备下水后的浮力与稳性，船体内部的舾装工作（如管路安装、设备调试等）需达到预定阶段，避免下水后因施工空间受限影响进度，根据船舶重量、重心位置及下水区域的地理条件，通过专业软件进行下水运动学分析，计算船舶滑行速度、浮起姿态及可能的偏移量，制定详细的下水方案，该方案需明确船舶的支撑方式、滑道布置、牵引系统参数及应急措施,并提交船级社与船东审核确认。
物资与设备方面，需提前准备下水所需的滑道（通常为木质或钢质涂覆润滑油脂的轨道）、止滑装置（如制动链、沙箱）、牵引绞车、浮标及拖轮等，对于大型船舶，还需在船体预设多个临时支撑点（如龙骨墩、支撑架），并在下水前通过液压装置或切割方式逐步解除固定，确保船体重量能平稳转移至滑道系统，气象条件是关键考量因素，需选择风力小于5级、浪高小于0.5米且无暴雨的天气窗口，并提前24小时监测水文数据（如潮位、水流速度）,确保下水区域水深满足船舶浮起要求。
下水过程中的关键操作
船舶下水过程根据工艺不同可分为重力式、漂浮式和机械化下水三类，其中重力式下水最具代表性，适用于中小型船舶及部分大型船舶，以下以重力式下水为例,分阶段阐述关键操作：
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船舶转移与滑道就位
在船台与水域之间的滑道铺设完成后，通过千斤顶将船体顶升，移除建造阶段的支撑墩，将船体重心精确对准滑道中心线，滑道表面需涂抹高润滑性能的材料（如石蜡、四氟乙烯板），以减少摩擦系数，通常可使摩擦系数降至0.05-0.1，在船体尾部设置牵引绞车，通过钢丝绳与岸地锚点连接,控制船舶初始滑行速度。 -
触发滑行与姿态控制
完成所有安全检查后，通过切割或释放装置解除船体与船台的固定约束，船舶在重力分量作用下沿滑道加速下滑，滑行初期需重点关注船舶偏航问题，通过预先设置的导向装置（如侧向导轮）确保船体沿直线运动，当船舶滑行至入水角度（通常为12°-18°）时，船体开始浮起，此时需根据实时监测数据调整牵引绞车张力，避免船尾因浮力不足发生触底或船首因惯性过强导致“蹲底”（船首猛拍水面）。 -
浮起与稳定操作
随船体逐渐入水，浮力逐渐增大，当浮力达到船舶重量的30%-40%时，船舶开始脱离滑道，进入漂浮状态，拖轮需提前就位，从两侧靠近船体，通过缆绳控制船舶位置，防止水流导致漂移，对于大型船舶，还需在船舱内注入压载水，调整纵倾与横倾，确保船舶平稳浮于水面,并完成初步的系固作业。
下水后的检查与后续工作
船舶下水后并非直接进入试航阶段，需进行全面的检查与调试，检查船体水密性，重点监测舱壁、舱口盖及贯穿件等部位是否存在渗漏，必要时进行水压测试，验证船舶的稳性参数，通过装载计算确认压载水分布，确保船舶满足航行稳性要求，需对下水过程中可能受损的设备（如舵机、推进器）进行功能测试，并清理船体附带的杂物,避免影响航行安全。
对于采用船坞下水的船舶（如超大型集装箱船、液化天然气船），过程相对简化：船坞向内注水，使船舶浮起，再通过拖轮牵引出坞，此方式对船舶姿态控制更精准，但需船坞具备足够的水深与容积，机械化下水则适用于小型船舶，通过船舶下水车、气囊等设备将船舶直接移入水中,灵活性较高但受限于船舶吨位。
安全风险与控制措施
船舶下水过程存在多重安全风险，需采取针对性控制措施，常见的风险包括：
- 滑行失控：因润滑不足或牵引系统失效导致船舶偏离轨道，可通过安装双制动系统及实时监测滑道摩擦系数预防；
- 结构损伤：船体入水时因冲击力过大导致变形，需优化滑道曲线并控制入水速度；
- 环境干扰：强风或水流导致船舶碰撞，需选择气象窗口并设置防漂移锚链。
整个作业需配备专业救援团队，包括潜水员、消防设备及医疗急救物资，并制定详细的应急预案,确保突发情况能快速响应。
相关问答FAQs
Q1：船舶下水时如何确保船体不会发生侧翻？
A1：船体侧翻风险主要通过重心控制与姿态调整规避，下水前通过精确计算确定船舶重心位置，确保重心位于纵中垂面内，避免横偏载，在滑道两侧设置导向装置，限制船体横向位移，当船舶浮起后，立即通过拖轮从两侧施加约束力，并注入压载水调整横倾角（通常要求横倾≤1°），实时监测船舶吃水差,发现异常时通过调整舱内液体分布及时纠正。
Q2：不同吨位的船舶下水方式如何选择？
A2：船舶下水方式的选择需综合吨位、船型及船厂条件：
- 小型船舶（<5000吨）：多采用机械化下水（如气囊下水、轨道车下水），操作灵活且成本低；
- 中型船舶（5000-30000吨）：常用重力式下水，利用船台滑道，经济性较高；
- 大型船舶（>30000吨）：优先选择船坞下水，因船舶重量大、长度长，船坞可提供平稳的浮起环境，避免船体结构受损，VLCC（超大型油轮）和LNG船普遍采用船坞下水,以确保姿态精准控制。
