这是一个非常好的问题，但答案比一个简单的数字要复杂得多。轮船螺旋桨的“度数”并不是一个固定的概念，它通常指的是桨叶的螺距角或桨叶的桨叶角，这个角度是根据船舶的类型、用途和设计需求来精密计算的。
您可以把螺旋桨想象成一个在水里旋转的螺丝钉，这个“螺丝钉”的螺纹有多“陡”，决定了它每转一圈能前进多远，这个“前进的距离”就是螺距。
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下面我们来详细解释一下“角度”到底是什么意思,以及它为什么重要。
核心概念：螺距 与 螺距角
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螺距：这是螺旋桨最关键的参数之一，它指的是理论上，螺旋桨在绝对刚性的介质中旋转一圈，沿其轴线方向前进的距离，单位通常是“米/转”或“英寸/转”。
- 高螺距：就像一个螺纹很密的螺丝，每转一圈前进的距离很长，这种螺旋桨适合高速船,追求高航速。
- 低螺距：就像一个螺纹很疏的螺丝，每转一圈前进的距离较短，这种螺旋桨在低速时能产生巨大的推力，适合拖船、渔船或重载货轮。
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螺距角：这就是您问的“角度”，它指的是桨叶剖面上任一点的切线与螺旋桨旋转平面之间的夹角。
- 关键点：对于一个定螺距螺旋桨，桨叶上不同半径的点（从桨毂到叶尖），其螺距角是不一样的，越靠近叶尖，角度越小；越靠近桨毂，角度越大，这样才能保证整个桨叶在不同半径的线速度下,都能产生有效的推力。
螺旋桨的“度数”不是固定的
螺旋桨的“度数”（螺距角）不是一个统一的标准,而是由设计师根据以下因素精心选择的：
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船舶类型和用途：
- 高速客船/集装箱船：追求极致速度，会使用高螺距角的螺旋桨。
- 拖船/渔船：需要强大的低速推力，会使用低螺距角的螺旋桨。
- 油轮/散货船：需要在经济航速下高效运行,螺距角通常介于两者之间。
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主机的特性：
- 螺旋桨的设计必须与船用发动机（柴油机或蒸汽轮机）的额定转速和功率完美匹配，如果螺距角选择不当，会导致发动机“过载”（无法达到额定转速）或“轻载”（转速过高）,都会造成燃油浪费和机器损坏。
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航速要求：
- 船舶的设计航速直接决定了螺旋桨的螺距，设计师的目标是让船舶在90%的营运工况下,主机都能运行在最高效的转速区间。
不同类型的螺旋桨，角度概念也不同
除了定螺距螺旋桨，还有更先进的可调螺距螺旋桨，它的“角度”是动态变化的。
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定螺距螺旋桨
螺距角在制造时就固定了，不可改变,这是最常见的一种。
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可调螺距螺旋桨
- 这种螺旋桨的桨叶可以通过一套液压机构在航行中旋转，从而改变桨叶的螺距角。
- 优点：极大地提高了船舶的机动性和燃油经济性。
- 启动和停船：可以减小螺距角，让桨叶几乎不产生推力，实现“零航速”启动和快速停船,而不需要倒车。
- 适应负载变化：当船舶从空载变为满载时，可以调整螺距角,使主机始终工作在最佳状态。
- 应用：广泛用于拖船、渡轮、科考船、工程船等需要频繁改变工况的船舶。
当您再问“轮船的螺旋桨多少度”时,可以这样理解：
- 没有一个标准答案：它不是一个固定的度数,而是一个根据船舶设计需求计算出的关键参数。
- 核心是“螺距”和“螺距角”：这个角度决定了螺旋桨的工作特性,是高推力还是高速度。
- 因船而异：一艘高速集装箱船的螺旋桨角度，和一艘需要顶推万吨巨轮的拖船的螺旋桨角度,会截然不同。
- 可以调节：对于更先进的可调螺距螺旋桨,这个角度在航行中是可以随时改变的。
如果您想了解一艘特定船舶的螺旋桨“角度”，您需要查阅它的螺旋桨设计图纸或技术规格书，上面会明确标注其螺距或螺距分布。
