广东广船国际造船厂作为中国船舶工业的重要骨干企业，坐落于珠江口的广州市南沙区，前身为1914年创办的广东海军造船所，历经百年发展，现已成长为集船舶设计、建造、修理及海洋工程装备制造于一体的现代化大型造船基地，厂区占地面积约200万平方米，拥有岸线长度超过3000米，配备3000吨级船台、15万吨级干船坞及配套的起重、涂装、管子加工等先进设施，年造船能力可达200万载重吨，产品涵盖支线集装箱船、多用途重吊船、汽车滚装船、特种工程船及海洋平台供应船等，远销欧洲、东南亚、中东等30多个国家和地区,是中国高端船舶制造领域的领军企业之一。

在技术创新方面，广船国际始终坚持以“绿色智能、高端高效”为发展方向，近年来持续加大研发投入，突破了一批关键核心技术，2025年，其自主研发的13000TEU超大型集装箱船成功交付，该型船舶采用LNG动力系统，氮氧化物排放满足国际最严格Tier III标准，成为当时中国建造的最大箱位支线集装箱船之一；同年，为挪威船东建造的全球首艘7500立方米液化石油气（LPG）双燃料动力船获得英国劳氏船级社认证，实现了在清洁能源船舶领域的重大突破，企业还积极推进数字化转型，引入三维设计、智能制造执行系统（MES）及数字化造船平台，实现从设计、生产到交付的全流程数据化管理，生产效率较传统模式提升约30%，产品建造周期缩短20%以上。

广船国际的产品结构以高技术、高附加值船舶为主，形成了“差异化竞争、特色化发展”的战略布局，在支线集装箱船市场，公司产品箱位覆盖800TEU至13000TEU，全球市场份额连续多年位居国内第一；在特种船舶领域，其重吊船最大起重能力可达1000吨，可同时运输大型风电设备、工程机械等重型货物，深受国际市场青睐；海洋工程装备方面，成功交付了多款平台供应船（PSV）、油田守护船（OSV），具备从设计到建造的完整交付能力，2025年上半年，企业新接订单金额达120亿元，同比增长45%，其中绿色船舶订单占比超过60%,彰显了在低碳转型中的先发优势。

作为国家高新技术企业，广船国际高度重视产业链协同与绿色发展，与国内外200多家核心供应商建立长期合作关系，形成了从钢材、涂料到主机、导航系统的完整供应链体系，在环保领域，投资建设了国内造船行业首个“废水零排放”处理系统，通过膜分离、蒸发结晶等技术实现生产废水的循环利用，年减少污水排放量超50万吨；推广应用机器人焊接、自动化喷涂等绿色工艺， VOCs排放量较传统工艺降低60%以上，企业还积极参与“一带一路”建设，在东南亚、中东地区承接了多个港口配套工程及船舶维修项目，推动中国造船技术和标准“走出去”。

广船国际将继续聚焦“双碳”目标，重点布局氨燃料、氢燃料等零碳船舶研发，计划到2025年实现绿色船舶订单占比超80%；同时推进南沙二期扩建工程，新建2座20万吨级船坞及智能化生产线，目标打造成为世界一流的绿色智能造船基地，凭借百年积淀的技术实力与持续创新的发展理念，广船国际正稳步迈向全球船舶工业价值链高端,为中国从造船大国向造船强国转型贡献力量。

相关问答FAQs
Q1：广船国际的主要产品有哪些竞争优势？
A1：广船国际的核心产品优势体现在“高技术、高附加值、绿色环保”三个方面，支线集装箱船领域，公司通过优化线型设计、采用节能装置，实现燃油消耗较行业平均水平降低15%；特种船舶方面，具备定制化设计能力，可根据客户需求调整货舱结构、起重系统等，满足风电设备、大型工程机械等特殊运输需求；绿色船舶领域，LPG、LNG双燃料技术已实现商业化应用，氮氧化物、硫氧化物排放指标均满足国际最新环保规范，产品在欧美高端市场具备较强竞争力。

Q2：广船国际在数字化转型中有哪些具体举措？
A2：广船国际的数字化转型围绕“设计数字化、生产智能化、管理信息化”展开，在设计环节，全面应用三维建模软件，实现船舶结构、管路、电气系统的协同设计，设计周期缩短40%；生产环节引入智能焊接机器人、自动化分段生产线，关键工序自动化率达65%；管理层面搭建了数字化造船管理平台，整合订单、采购、生产、质量等数据，实现全流程可视化追溯，企业还与华为、西门子等合作，探索5G+工业互联网在造船领域的应用，推动智能调度、远程运维等场景落地。