船舶底部清理是船舶维护保养中的重要环节，直接关系到船舶航行安全、燃油效率、环保 compliance 及使用寿命，由于船舶长期浸泡在水中，底部会附着海洋生物（如藤壶、贻贝、藻类等）、泥沙、油污及腐蚀产物，这些附着物会增加船舶阻力，导致航速下降、燃油消耗上升，还可能加速船体腐蚀，选择合适的清理方式至关重要，目前主流的船舶底部清理方式可分为干坞清理、水下清理、原位清理及新兴的环保清理技术四大类。
干坞清理
干坞清理是最传统、彻底的船舶底部清理方式，适用于需要全面检修或大面积附着的船舶，其流程为：船舶进入专用干坞，排出坞内积水后，工作人员通过高压水枪、喷砂、打磨或化学清洗等方式清除底部附着物，优点是清理效果彻底，可同时检查船体结构损伤，进行防腐涂层修复；缺点是成本高（坞费、移船费）、耗时久（需安排坞期），且船舶需停航，影响运营效率，干坞清理会产生大量废水、废渣，需配套环保处理设施,避免污染海洋环境。
水下清理
水下清理适用于船舶坞期紧张或仅需局部清理的场景，主要分为潜水员清理和机器人清理两种，潜水员清理由潜水员携带专用工具（如刮刀、高压水枪）在水下作业，灵活性高，可处理复杂结构部位，但劳动强度大、安全风险较高，且清理效率受潜水员体能和水下环境制约，机器人清理则通过遥控水下机器人（ROV）搭载机械臂、高压水射流系统或声学清理设备作业，具有作业深度大、安全性高、效率稳定的特点，尤其适用于大型船舶和深海区域，但设备投入成本较高,对操作人员技术要求也较严格。
原位清理
原位清理指船舶在锚地、码头等非坞内状态下进行的底部清理，主要技术包括原位清理船（又称“水下清洗船”）和牺牲阳极保护，原位清理船通过搭载潜水机器人或声学清理设备，在船舶漂浮时完成底部清理，无需进坞，可大幅缩短停航时间，适用于日常维护；但清理精度可能略低于干坞，且对船舶吃水、水流速度有一定要求，牺牲阳极保护则是在船体安装锌、铝等牺牲阳极，通过电化学原理抑制腐蚀，虽不直接清理附着物，但能减少腐蚀产物的产生，间接延长船体寿命,常与其他清理方式结合使用。
新兴环保清理技术
随着环保法规日益严格，传统清理方式中的化学药剂、喷砂等工艺逐渐受限，新兴环保技术应运而生，生物清理技术利用特定微生物或酶制剂分解有机附着物，无二次污染；超声波清理通过高频声波震荡剥离附着物，适用于精细部位；激光清理则利用高能激光束精准去除污垢，对船体涂层损伤小，但设备成本极高，目前仅应用于高端船舶或科研领域，防污涂层的升级（如自抛光防污涂料、低毒防污涂料）也从源头减少了附着物的产生,成为清理技术的重要补充。
不同清理方式对比
| 清理方式 | 适用场景 | 优点 | 缺点 |
|---|---|---|---|
| 干坞清理 | 全面检修、大面积附着 | 彻底、可同步维修结构 | 成本高、耗时久、需停航 |
| 水下清理（潜水员） | 局部清理、复杂结构 | 灵活、无需进坞 | 劳动强度大、安全风险高 |
| 水下清理（机器人） | 大型船舶、深海区域 | 安全、效率高 | 设备成本高、技术要求严 |
| 原位清理 | 坞期紧张、日常维护 | 无需停航、时间短 | 精度有限、环境要求高 |
| 环保新技术 | 严环保区域、精细维护 | 无污染、低损伤 | 成本高、技术成熟度低 |
相关问答FAQs
Q1：船舶底部清理的周期一般是多久？
A：清理周期取决于船舶航行海域、航速、防污涂层性能及运营强度，一般而言，近航船舶建议每6-12个月清理一次；远洋船舶或高附着风险海域（如热带海域）需缩短至4-8个月；采用高性能防污涂层的船舶可适当延长至12-18个月,具体周期需结合船体检查结果和船级社规范确定。
Q2：水下清理会对船舶防腐涂层造成损伤吗？
A：合理的水下清理技术（如机器人高压水射流）通常不会对合格防腐涂层造成明显损伤，但需控制水压（一般＜2000 psi）和作业角度，避免涂层剥离，对于老旧涂层或已损伤区域，清理后需及时修复，否则可能加速腐蚀，建议清理前进行涂层状况评估，选择专业团队操作,并记录清理数据以便后续跟踪。
