船舶工程动力周记
日期： 2025年10月23日 - 2025年10月27日 船舶名称： 远洋探索者号 职务： 轮机实习生 轮机长： 老王
周一：10月23日 - 常规维护与数据巡检
新的一周开始了,海面风平浪静，是个适合进行常规维护的好天气，我的主要任务是协助轮机长和二管轮对主、副机进行日常巡检和数据记录。
上午工作：
- 主辅机检查： 早上7点，我跟着二管轮一起检查了主机（MAN B&W 6S50ME-C）的各项参数，滑油压力、冷却水温度、排气温度、爆压等都在正常范围之内，我负责将实时数据记录在《主机运行日志》上，并与前一天的记录进行比对，确保没有异常波动。
- 燃油净化系统： 检查了燃油分油机（Alfa Laval）的运行状态，查看了其分离筒的转速、排渣口是否正常、以及燃油进出口的温度和压力，二管轮强调了，燃油质量是发动机的“血液”，净化系统的稳定运行至关重要。
下午工作：
- 空压机保养： 对两台主空压机进行了例行保养，清洁了空气滤芯，检查了润滑油位，并手动试放了储气罐内的残水，虽然工作简单，但轮机长说，空压机是全船的“肺”，为启动主机、控制阀门和吹洗管路提供 compressed air，任何一个环节都不能掉以轻心。
- 学习机舱图纸： 巡检结束后，我花时间在集控室研究机舱的管路系统图，看着密密麻麻的线条和阀门符号，我才真正理解了“船是一个移动的工业城市”这句话的含义，每一根管路，无论是淡水、海水、滑油还是燃油，都有其特定的流向和作用。
今日感悟： 平凡的日常维护是保证船舶安全航行的基石，每一个数据、每一次检查，都是对生命的负责，看似枯燥的记录工作，实则是在与机器“对话”，提前发现潜在的问题。
周二：10月24日 - 滑油系统取样与分析
今天的工作重点围绕主机的“血液”——滑油展开，一个健康的发动机，必须有健康的滑油。
上午工作：
- 滑油取样： 在二管轮的指导下，我学习了如何正确地从主机滑油循环柜和十字头油底壳中取样，这可不是简单的舀一勺油就行，必须确保取样点的清洁，使用专用的取样瓶，并按照标准流程操作，以避免污染样品，影响化验结果的准确性。
- 油样送检： 将取好的油样贴好标签，封存好，通过船上的卫星通讯系统发送了化验申请，并等待岸基技术支持中心的回复。
下午工作：
- 滑油滤器清洁： 清洁了主机滑油系统的粗、精滤器，当拧开滤器端盖时，我看到了滤网上附着的一些金属碎屑，二管轮教我如何用磁铁吸附这些碎屑，并判断其来源和性质（是正常的磨损碎屑还是异常的划伤碎屑），今天发现的碎屑量在正常范围内，说明主机内部部件磨损状况良好。
- 学习化验报告解读： 傍晚，我们收到了昨天的滑油化验报告，轮机长带着我逐项分析：黏度、闪点、总碱值、水分含量、元素光谱分析……通过TBN（总碱值）的变化，可以判断滑油的中和酸性物质的能力；通过光谱分析，可以检测出铁、铬、铜等元素的含量，从而推断出气缸、轴承等部件的磨损情况，这让我大开眼界，原来一小瓶油里蕴含了这么多关于发动机健康状况的信息。
今日感悟： 现代船舶工程早已不是纯粹的“经验主义”，而是结合了精密检测和数据分析的科学，滑油分析就像是给发动机做“血液体检”，是预测性维护的重要手段。
周三：10月25日 - 突发故障：辅锅炉点火失败
今天是个考验人的日子,下午3点，船舶正在定速航行，三管轮报告辅锅炉（用于加热燃油、提供生活热水）无法正常点火。
故障处理过程：
- 初步检查： 我和三管轮第一时间赶到辅锅炉间，检查了控制面板上的故障代码，显示“火焰检测失败”，我们首先检查了燃油泵是否运转正常，燃油电磁阀是否打开。
- 深入排查： 燃油和电路似乎都正常，问题可能出在点火系统，轮机长到场后，指示我们检查点火电极，拆开点火枪，发现电极尖端因为长期使用已经严重烧蚀，并且电极之间的间隙过大，导致电火花强度不足，无法点燃燃油雾。
- 应急处理： 轮机长决定更换备用点火电极，这是一个需要精细操作的工作，我们首先关闭了锅炉的所有电源和燃油阀门，确保安全，小心翼翼地拆下旧电极，清洁安装孔，再将新电极按照规定的扭矩和间隙安装好。
- 测试与恢复： 一切就绪后，重新启动锅炉程序，伴随着清脆的“咔哒”声，电极间迸发出强烈的蓝色电火花，紧接着火焰检测器确认了火焰，锅炉成功点燃！整个过程持续了近两个小时。
今日感悟： 理论知识必须与实践相结合，书本上讲的“点火失败”，在现实中就是一连串紧张有序的排查和操作，轮机长临危不乱、思路清晰的指挥，以及三管轮熟练的操作，让我深刻体会到团队协作和应急处理能力的重要性，故障是最好的老师。
周四：10月26日 - 主机气缸油注油率的调整
昨天锅炉的小插曲刚过去,今天又迎来了一个精细活——调整主机的气缸油注油率。
上午工作：
- 理论学习： 轮机长给我上了一课，气缸油的作用是在高温高压的气缸壁与活塞环之间形成一层油膜，起到润滑、密封和清洁的作用，注油率太高，会造成浪费和结碳；太低，则会导致磨损加剧，甚至拉缸，它需要根据主机的负荷、燃油的硫分等因素进行动态调整。
- 数据准备： 我们根据当前主机85%的负荷和所用180号高硫燃油的参数，查阅了主机说明书，计算出新的目标注油率。
下午工作：
- 现场调整： 我们来到主机旁，通过控制单元将各缸的注油率逐步调整到新的设定值，调整后，轮机长强调要密切监视接下来的几个航次中，扫气箱和活塞头的状况，以及气缸油消耗量的变化，以此来验证调整是否合适。
- 活塞头吊缸检查（计划内）： 利用主机低负荷运行的间隙，我们对1号缸的活塞头进行了吊缸检查，测量了气缸套、活塞环的磨损和间隙，清洁了活塞头上的积碳，虽然工作繁重，但当看到活塞环和气缸壁光亮如新时，之前的辛苦都值了。
今日感悟： 轮机管理是一门平衡的艺术，经济性、可靠性和使用寿命之间需要不断权衡，气缸油调整这种“精雕细琢”的工作，正是体现轮机工程师专业水平的细节所在。
周五：10月27日 - 周总结与安全学习
一周的工作接近尾声,除了完成一些收尾工作，更多的是学习和总结。
上午工作：
- 周报整理： 整理了这一周的《主机运行日志》、《备件消耗记录》和《维修保养记录》，并撰写了周报，向轮机长汇报了本周的设备状况和完成的工作。
- 备件清点： 对常用的备品备件，如主机活塞环、气缸垫、各种滤芯等进行了清点，并向轮机长提出了补充申请。
下午工作：
- 安全学习： 全体机舱人员参加了由轮机长主持的安全会议，主题是“机舱火灾的预防与应急”，我们重温了机舱固定式CO2灭火系统的操作流程，并进行了模拟演练，轮机长反复强调：“安全第一，任何时候都不能有侥幸心理。”
- 技术分享： 会议结束后，轮机长把他年轻时处理的一次主机“吊缸”的经历分享给我们，他讲得绘声绘色，我们听得津津有味，这些宝贵的经验，是任何书本上都学不到的。
今日感悟： 在船舶上，技术是硬实力，而安全意识和团队精神则是软实力，两者相辅相成，缺一不可，一周的实习让我明白，成为一名合格的轮机工程师，不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实践经验、严谨的工作态度和永不停止的学习热情。
下周计划：
- 继续加强日常巡检和数据记录的准确性。
- 学习废气锅炉（EGSB）的吹洗和维护操作。
- 协助进行辅机增压器（Turbocharger）的日常检查。
- 复习本周所学知识,特别是滑油分析和故障排查部分。
