什么是防撞舱壁？
我们需要明确防撞舱壁（Collision Bulkhead）的定义和作用。
- 定义：防撞舱壁是位于船舶最前端（通常在首尖舱内）的一道或多道水密横舱壁。
- 作用：它的主要功能是，当船舶发生碰撞事故导致船体首部破损进水时，能有效地阻止或减缓水蔓延至其他舱室，保证船舶的剩余浮力和稳性，为抢修和弃船赢得宝贵时间，避免船舶因进水过多而迅速沉没。
防撞舱壁是船舶生命线般的结构,其完整性至关重要。
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为什么防撞舱壁原则上不能有开口？
根据国际海事组织的《国际海上人命安全公约》 和各国船级社的规范，防撞舱壁的设计和建造有极其严格的规定，其核心原则就是“水密完整性”。
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首要原则：水密性
在正常航行和破损情况下,防撞舱壁必须保证100%不透水，任何开口都可能成为水渗漏的通道，一旦开口失效，整个防撞舱壁的作用就形同虚设。
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结构强度要求
（图片来源网络，侵删）防撞舱壁需要承受巨大的水压力（特别是破损后，内外水位差产生的压力）和可能的冲击载荷，开口会削弱舱壁的结构强度，使其更容易在事故中变形或破裂。
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法规的强制性规定
- SOLAS Chapter II-1, Regulation 12 明确规定了防撞舱壁的位置、厚度等，并严格限制其上的开口，法规的精神是，除非有极其特殊且经过严格论证的必要性，否则不应设置任何开口。
在什么情况下，防撞舱壁可以有“例外”的开口？
尽管原则上禁止,但在船舶实际运营中，为了满足某些功能性需求，法规允许在防撞舱壁上设置特定的开口，但这些开口必须满足极其苛刻的条件。
这些开口通常被称为“防撞舱壁上的管隧和通道”，主要分为以下几类：
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轴隧
- 目的：对于尾部机舱的船舶，为了将从主机和轴系伸出的传动轴（尾轴）从机舱引向船尾，需要修建一条贯穿船体的通道，即轴隧，轴隧通常会穿过防撞舱壁。
- 开口形式：一个圆形或矩形的开口。
- 关键安全要求：
- 自闭式水密门：这是最核心、最关键的要求，在轴隧与防撞舱壁的连接处，必须安装一道自闭式水密门。
- 门的工作方式：这种门通常为重力式或液压/气压式，在船舶正常航行时，门是关闭的，当船舶发生碰撞，舱壁一侧（首侧）进水时，水压会立即将门紧紧压在门框上，实现自动关闭，无需人工操作，门上通常还配有手动操作装置，以便在非紧急情况下进行开关。
- 门的材料与强度：门本身必须具有足够的强度，能承受规定的水压。
- 位置：门应尽可能靠近防撞舱壁，以最大限度地减少轴隧内可能进水的空间。
管隧
- 目的：为了输送船首压载舱的压载水，需要从机舱的压载泵铺设管道到船首，这些管道也需要穿过防撞舱壁。
- 开口形式：通常是圆形的管道贯穿孔。
- 关键安全要求：
- 自闭式阀门：在管道穿过防撞舱壁处，必须安装自闭式阀门（如蝶阀、闸阀等）。
- 阀门的工作方式：与轴隧门类似，当舱壁一侧进水时，水压会自动将阀门关闭，切断水的通路。
- 双重保障：有些规范要求，对于较大直径的管隧，除了自闭阀门外，还需要在阀门外再设置一道隔离阀，作为双重保险。
- 密封性：管道与舱壁之间的空隙必须用可靠的密封材料（如填料函、焊接等）进行有效密封。
小型电缆或管路通道
- 目的：用于敷设少量的小型电缆（如传感器线、通讯线）或小管路。
- 开口形式：非常小的圆形或方形孔。
- 关键安全要求：
- 数量和尺寸限制：法规对这类开口的数量和尺寸有严格的限制，通常只允许设置极少数非常小的孔。
- 密封套管：所有电缆或管路都必须通过水密填料函或密封套管穿过舱壁，确保在任何情况下都能保持水密。
总结与关键点
| 开口类型 | 主要目的 | 安全要求 | 核心原则 |
|---|---|---|---|
| 原则上禁止 | - | - | 保证舱壁100%水密和结构完整性 |
| 轴隧 | 传动轴通道 | 自闭式水密门，自动关闭，手动操作 | 功能性与安全性的平衡，门是生命线 |
| 管隧 | 压载水等管道 | 自闭式阀门，自动关闭，双重保险 | 阀门必须依赖水压自动工作，可靠是关键 |
| 小型通道 | 电缆/小管路 | 严格限制数量和尺寸，使用水密填料函 | “越少越好，越小越好”，密封是根本 |
船舶防撞舱壁的开口是一个在“绝对安全”和“必要功能”之间寻求平衡的精细工程。
- 设计哲学：设计上必须假定“任何开口都是潜在的弱点”，因此必须为每一个开口配备“自动、可靠、无需人为干预”的安全装置。
- 法规底线：任何开口都必须经过船级社和船旗国的严格审查和批准，确保其设计、制造和安装完全符合SOLAS等公约的要求。
- 维护至关重要：这些安全装置（自闭门、自闭阀）必须进行定期的检查、维护和测试，确保其在紧急情况下能够100%正常工作，这是船舶安全管理中不可松懈的一环。
当谈论“船舶防撞舱壁开口”时，我们讨论的不是“能不能开”，而是“在什么极端必要的情况下，如何通过最可靠的技术手段，以最小的风险来设置开口，并确保其万无一失”。
